发动机+变速箱，假如有100个参数或亮点。 牛逼的高端厂商能实现90个，其中另外10个是其它厂商的专利，弄出来就违反专利法，上限就是90。 一般合资厂商实现60个，其中30个是其他厂商的专利，还有10个因技术差，造不出来。 国产翘楚燃油实现50个，其中40个是其他厂商的专利，还有10个因技术差，造不出来。 比亚迪燃油实现20个，其中40个是其他厂商的专利，还有40个因技术差，造不出来。 DMI出现后。 比亚迪在电驱动上，弄了100个电…

对小朋友的遭遇表示同情,希望她能早日恢复健康,BYD车这个情况下是否有质量问题,官方调查结果没有看到,不好判断,但是作为家长,带孩子自己要有意识呀,特别是对于如此小的小朋友. 生命是自己的,交通规则都是血的教训 生命是自己的,安全也应该是掌握在自己手里,而不是依赖于外物,特别还是自己不了解的外物,比如安全气囊. 行车路上,后排小朋友遇到如此车祸,如果安全气囊弹出,小朋友就一定不会有事情?或者是更好情况吗?如果了解下安全气…

4年前，我还在一家电池公司做供应链经理，2018年，跑去参观了比亚迪在西宁新建的动力电池工厂。 那次比亚迪电池工厂大部分地区依旧在施工，但核心的车间已经都在开始组装电芯了。 洁白无尘的组装工作间，还要穿防护服进去，站在洁净的工作间，看向窗外一片泥泞，黄色工作帽攒动的施工现场，两者对比给我留下了很深刻的印象。 话说回来，比亚迪刀片电池实际并没有蔽帚自珍，而是一直在积极推销自己的产品。 按比亚迪副总裁、弗迪…

其实有一个小众的声音知乎可能get不到。 那就是开中高档油车的中年人，在路上有些讨厌比亚迪的“横冲直撞加速快”。 其实新能源车加速都快，但比亚迪辨识度高，还比自己的车便宜太多，因此承受大部分火力。 特斯拉也降价不少，但中年人的世界时间维度比较凝固，不关注这一块的话，还以为特斯拉是30-50万的东西，会脑补为“这么多人买自有他的道理”。 更甚者，这类十几年前加价买进口车的车主，如今要拉下脸来尝试新能源的话，首…

利益相关，来给大家提个醒吧 我家三辆比亚迪的车，第一辆，S7 2.0 第二辆，秦80 第三辆，秦plus ev 前面两个就不说了，只说最后这个。 我买的比较早，2021年十一买的，目前遇到的质量问题包括但不限于: 1.新车交给我，点烟器就是不通电的。因为我不抽烟，所以没有第一时间发现，在新车交付大概半个月的时候去装行车记录仪的时候，发现它不通电，后来4s店给更换了一个。4s店的人自述这个问题从来没见过。 2.打方向的时候，方向盘…

我认为，影响不大，至少短期内，影响可以忽略不计！ 比亚迪作为新能源汽车的头部玩家，待开发的市场还有很多，想到印度建厂，无非是看重印度庞大的市场，要提前布局而已。而以印度抢劫惯犯的德性，拒绝比亚迪未必就是坏事。 印度拒绝比亚迪，其一是两国关系不咋地，害怕中国企业主导自己国内相关行业的发展，其二也有可能是想以自己庞大的市场作为筹码，逼迫中国和中国企业让步，获取最大好处。 只不过以印度如今的科技水平和产…

各位学弟学妹，兄弟姐妹们大家好！又到了一年招聘季，回想起去年的这个时候，一边搞课题，一边找工作，我的心情比37°的深圳夏天还要闷热。一年后的我已经渐渐适应工作的强度，悠哉游哉的给大家写下这篇文章，希望对今年的各位有一定的参考价值。 先自我介绍下，我是哈工大风哥，哈深机械20级硕士，参加了华为和哈工大的联合培养，在华为待了8个月后22年7月回学校找工作，哪怕22年华为招聘如此艰难，12月华为offer还是给我发了，…

因为市场调研不同。 比亚迪我不知道，我一个朋友在另一个大厂工作，我问他：“理想one卖得这么好，你们内部就没有想过做一款车对标理想one？” 他说：“内部真的讨论过，是否要加入大屏幕冰箱小桌板等，但被领导否决了。原因主要有三个1、根据他们的市场调研，冰箱彩电小桌板座椅按摩的使用频率不高，一年用不了几回，属于伪需求。2、彩电和冰箱费电，会影响油耗和续航表现，如果冰箱24小时开着，日常上下班开车的时候，电视一直…

现在网上有一种声音非常大：增程式毫无技术含量。 这种言论不仅可笑，而且显得外行。这是典型的用燃油车的技术逻辑去品鉴新能源汽车的技术指标。 燃油车行业的人，只看到了增程式上的那台发动机，其他的，什么都看不见，也看不懂。 增程式全名：增程式电动汽车。 增程式的技术指标强不强，强在哪儿，看的是三电，不是那个增程器。 那个增程器的作用和地位，和增程式的充电口是一样的，是用来补能的。因为电动汽车要用电，发动机…

坦克300能15万以内落地， 坦克200能12万以内， 坦克吉姆尼能9万以内落地， 长城能杀爆新能源。 suv浪潮其实根本就没结束，汽车市场之所以很快进入了新能源家轿领域的修罗厮杀，完全是一波油价高、用车成本高和消费降级闹的。 带着从燃油车那来的，对车子保值率和可靠性的先入为主的想法，疯狂当小白鼠。 老百姓手里都没钱，但大把年轻人又还是想撒个欢的，一旦经济持续恶化，一部分年轻人打定主意这辈子不攒彩礼不买房子了，十万…

虽然我讨厌比亚迪，准确的说，我讨厌一切电车 甚至公交电车也不例外。 因为我坐电车会头晕，属于是山猪吃不了细炕 太平稳了，我晕车，就喜欢略微颠簸一点的油车 但是比亚迪U8，它抢的不是大G的市场，也不是长城的市场 而是日系车的市场 U8本身这个车，它最大的价值，不是它卖多少辆 而是它表明了一个态度，在中国市场 “新能源时代，谁他妈是老大” 虽然是玩梗，但是互联网上确实出了个有意思的梗 买电车，不要买杂牌，除了比亚…

举个例子 唐，这玩意混动，大电池+大油箱，俩电机+发动机 自重高达2.6吨的suv 这是啥概念呢，这玩意重量是比两辆思域加一起还重 众所周知，车子越重，惯性越大，撞的时候就会越受伤 而安全测试中的碰撞是车撞静止的墙 那一辆足足达到思域两倍重的SUV怎么样才能让它在跟思域相同的碰撞测试中合格呢？ 至少车身强度起码得是思域的两倍 这是车直接撞绝对不会移动的物品时的情况。 如果是被别的车撞呢?在安全测试中的侧面碰撞就是用…

我来抛一个暴论：自动驾驶算法门槛没那么高。 比亚迪对行业的洞察真的深。能判断上一代2D+CNN+高精地图算法成本过高，在这代BEV+Transformer+Occpuacy Network上可以也不难追赶，于是自建团队，开始做这套体系。 自动驾驶算法经历了巨大的变革最近流行的自动驾驶算法，其理念来自于特斯拉2020年的改进，并2021年在AI Day上提出的BEV+Transformer，随后特斯拉在2021年的AI Day上提出Occpuacy Network，补完了这套自动驾驶算法体系…

现在基本上各家都在做自己的二手车业务，比如极氪、蔚来等，现在又多了一个比亚迪。其实也非常容易理解，就是希望构建客户 买车、用车、卖车全生命周期体系，包括后续置换也在本品牌内。只看业务的话，亮点最大的部分其实就还是比亚迪做了专门的二手车展厅，这是其它主机厂没有做到的一点。 不过其它的权益部分就给的相对比较抠了：10天500KM退车、1年或3万公里延保。对比下极氪的权益：15天无忧、6年或15万公里延保，比亚迪的力…

又想起当年中国摩托车败走越南了 中国摩托车当年刚刚进入越南的时候一度市场占有率80%左右，结果后来一群中国摩托车企业互相竞争，争相杀价，后来为了压缩成本提高利润，零部件也开始 以次充好。 这样涸泽而渔、杀鸡取卵的最终结果，是整个“中国摩托车”在越南市场的形象和信任度全线崩盘，短短几年败走越南，市场重新归于日本摩托车企业手中。直到现在中国摩托车在越南人眼中都还是“廉价的垃圾产品”的代名词，包括后续中国汽…

前言这几天只要是关注汽车资讯的人，都或多或少看到过一个新闻：比亚迪第500万辆车下线了。 但是很少有人知道的是，比亚迪第500万辆车下线到底意味着什么。 比亚迪第一辆插混车是2008年的F3DM，一直到2021年5月份比亚迪的第100万辆新能源车才下线，但是从100万到300万，比亚迪用了一年半的时间，而从300万到500万，比亚迪用了不到9个月。 这些时间节点上，比亚迪1996年做动力电池研发时，距离宁德时代成立还有15年；2003年比亚迪…

我之前认为比亚迪汉销量很好，是国货之光，能够媲美雅阁天籁凯美瑞。 直到我前些日子打到了一辆比亚迪汉，刚坐进去后排很大，很软。坐了半小时以后腰部明显酸疼，坚持不住，我甚至弯腰撅着坐。跟司机闲谈说这个情况，司机说这个车是样子货，看起来确实不错，也大，可以跑专车。但是家用的话他是不会买的，做工用料差等等，这些我不好评价。但是前排座椅很薄，后排不舒服是我切身感受到的，国产品牌的崛起还是任重而道远。

讲个笑话，只吹国内销量的比亚迪2022年国内186万辆，秒杀所有电车销量。然后，在统计销量的时候，硬生生开辟了一个新榜单：纯电销量，比亚迪2022年仅91万辆，排名第二。 混合车型单独开榜单，不在燃油车里边，也不在电车里边……相当于，比亚迪一挑二，这还是比亚迪停产了燃油车的情况。 我在想，要是比亚迪还在造燃油车，估计比亚迪得上三个榜单，分别打榜。 真的，这么多年，我都觉得国内的人对国产不公平。 国外车企有一个优…