比亚迪为什么不出一款对标理想 one 的车？

因为市场调研不同。

比亚迪我不知道，我一个朋友在另一个大厂工作，我问他：“理想one卖得这么好，你们内部就没有想过做一款车对标理想one？”

他说：“内部真的讨论过，是否要加入大屏幕冰箱小桌板等，但被领导否决了。原因主要有三个1、根据他们的市场调研，冰箱彩电小桌板座椅按摩的使用频率不高，一年用不了几回，属于伪需求。2、彩电和冰箱费电，会影响油耗和续航表现，如果冰箱24小时开着，日常上下班开车的时候，电视一直开着，座椅按摩一直开着，一天会多消耗10-20公里的电。实际使用时很多用户选择关掉副驾的大屏幕和冰箱。3、冰箱彩电大沙发不贵，但是，你需要加装防误触的感应器（总有人手贱去玩），需要考虑防水和安全问题（总有人手贱去掰彩电）。这些电子产品、电动xxx不贵，但是容易坏，跟质量供应商没有关系，后续需要付出大量的服务成本（维修服务）。反映到售价里面，要加钱。”

那些厂商对于理想one的态度是

分为两种：

1、后知后觉

一开始看不上：有什么了不起，不就是大空间、奶爸车概念，花钱请设计师和好的内饰、服务而已。月销量2000算我输。

后来看不懂：到底理想one为什么能卖这么多（工程师、设计师、营销部门天天开会写ppt，分析不出答案，谁也无法说服对方）

最后跟不上：等到其他车厂推出有相同水平竞品的时候，理想已经占领市场了，月销上万台。

人家是领先者，已经占领了市场，有品牌溢价和规模效应。就是说：同样的价格，人家是赚钱的，你可能是亏钱。多出来的毛利可以提供更好的售后服务，以及开发下一代产品。

2、有自己的战略

比亚迪属于后者，比亚迪有自己的战略，有自己的计划，不会因为市场上某一款车卖得好，而改变策略。东拼西凑，失去品牌调性。dmi主打的是一个性价比。现阶段大家对于比亚迪的品牌印象还是主打性价比，各种网约车，真正冲高端要靠腾势仰望，30万以上的豪车靠性价比是没办法获取消费者的欢心。

还是那个知乎经常讨论的问题：为什么理想one卖这么好（销量20万）？

不同人（理想、长城、比亚迪等）会有不同的观点，大家都觉得自己是对的。

长城：理想不过是占了天时（政策的空），主打第三排空间大，可油可电，能上绿牌，所以，没有后排的彩电，没有冰箱，空间比理想l8还大，整了一个蓝山。

比亚迪：空间大+可油可电+SUV形状的MPV。所以，整了一个腾势d9，直接MPV.

问界：没有想明白，m7整一个人格分裂的汽车。

零跑：我直接抄作业，搞了c11，连发动机都是同款，价格更低，月销量5000了。

在一些厂商，设计部、研发部、销售部、生产部，不同部门之间就算天天开会，写了N个ppt，也无法说服对方，结果就是学虎不成反类猫。真正的大公司有自己的规划，有自己的工作流程，除非迫不得已，否则不会“跟风”的。这也是bba、两田转型难的原因。人家有自己的规划，突然间告诉他们要转型搞电动车，搞不了，没这个能力。比亚迪有自己的规划路线，不会因为理想而改变自己的规划路线。

看不懂理想one的人，和看不懂特斯拉modely model3的人，是同一帮人。

压根没有想明白，为什么那些开过新能源车的人，再也不想开传统燃油车？（车评人除外）

因为新能源车能给你越级体验。

特斯拉让那些预算30万的的车主，过一把跑车瘾，百米加速3秒多，跑得比70-80万的BBA快，走在路上的拉风程度堪比百万级别的跑车，小姐姐们也认可这个牌子。特斯拉那个毛坯内饰放在其他车型上最多值15万，但是，你把它当成一台百米加速3秒多的跑车，现在只卖30多万，那就能卖出去。这也是为什么大家都说特斯拉洗脑车主。

理想让那些预算30-40万的车主，用上燃油车时代100万豪车才有的大空间、豪华感+冰箱彩电座椅按摩。l9这么大的车百米加速5秒多，堪比百万级别的路虎揽胜，40万的车开出了百万揽胜的感觉。

比亚迪让那些预算10-20万的车主，在马路上见到入门级的BBA，有一种看韭菜的感觉，我跑得比你快，比你便宜，比你油耗低，还没有汽油味。

.....

车评人为什么喜欢吹驾驶体验？因为他们真的开过几百万的豪车，去跑山和下赛道。你开车不管是bba还是日系三大妈，90%的时间在堵车和停车场找停车位。

我在B站看一个车评人开300万的阿斯顿马丁去跑山，然后各种吹这车的加速、转向，这不是废话吗？价格到位了什么都好说。问题是，我没钱啊，开不起300万的阿斯顿马丁啊。我也没有时间去跑山啊。

大家都是100万以内的车，天天在城市里面跑，就别吹什么驾驶体验，你高速最高能开多少公里？唯一的体验就是等红绿灯的时候、跑高速的时候，谁一脚油门下去，谁跑在前面，谁只能看别人的车屁股。

机械素质就是车评人造出来骗人的玩意，谁不想开大马力的车，买不起，养不起而已。现在电车时代，动力过剩了。

很多人还在用燃油车的思维看新能源车。

在燃油车时代，大家比拼的是动力和能耗，所谓的三大件地盘、发动机、变速箱。不同车企之间的动力和能耗差异很大。因为发动机和变速箱差异巨大。10万块的日系三大妈肉眼可见不如30万BBA的动力。而电车不同，双电机四驱，20多万的极客x轻轻松松可以做到零百加速3秒多。

同时，由于电池重量大，一般是放在车底，电车的重心比同级别的燃油车会低，理论上更好开。传统的比较项目动力能耗驾驶感，在电车时代差异大幅度缩小了。

在电车时代，大家比拼的是价格和定位服务，背后是供应商整合能力。你告诉我百米加速4秒和4.5秒，续航每公里1毛5，和2毛，消费者能感受到差异？特斯拉能做到的事情，小鹏也能做到。单纯看配置数据，小鹏不差的，但就是卖不出去。

关键是什么？价格和品牌。

跟手机一样，我给你oppo vivo华为 iPhone同级别的手机，把logo去掉，只是打电话发微信看视频，你根本分辨不出谁的性能更好。

你去开比亚迪、长城、长安、上汽、北汽、蔚来、小鹏、理想，同价位同类型的车，大差不差。真正决定消费者买不买的是价格和品牌。

比亚迪牛，是因为他全产业链的供应链管理，能极大压低成本——结果就是价格低。王朝和海洋系列看起来有7-8款车，实际有大量的零部件是通用的。量大有一个好处，规模效应。卖得越多，毛利率反而越高，成本会因为规模效应降下来。

特斯拉牛，因为人家是先入者，品牌形象早早建立起来了。你去随机采访一下身边的小姐姐，提到电动车，第一个想到的品牌90%是特斯拉。

理想作为初创企业，和比亚迪打价格战是不可能的。他学的是特斯拉，对标的都是BBA卖一百万的产品，早早建立了“奶爸车”这个品牌形象。同时，他学到了比亚迪的供应链管理，减少sku，量大换取规模效应，从而降低成本，理想的毛利率在业内仅次于特斯拉和比亚迪。

看了评论区，你们都低估了理想汽车，以前理想one的时候，我也觉得其他厂家直接抄作业，理想会是第一个死的。直到长城搞了一个原谅绿、初恋、大狗之后，再对比蔚来、小鹏一系列sao操作，我知道理想这个公司组织能力真的很强，这个公司真正强的是组织能力。产品力只是果，不是因。

什么是组织能力？

2月8日理想l7全网上热搜，正式上市，各路车评人开始宣传静态和动态，消费者看到价格和配置。第二天9号，在理想的门店你看到展示车，可以预约试驾了。3月11日第一批开始交付了。4月第一周交付了2000多台，估计整个四月1万台交付量。L9在去年也是差不多的数据，正式上市1个月，开始交付，第二个月1万台交付量。

上市的同时，线下的展车试驾车第二天到位。第一个月就开始交付，第二个月大规模交付。这是什么概念？

上一个做到的车企是比亚迪，再上一个是特斯拉。

蔚来小鹏这些小企业做不到，长城长安吉利广汽这些大集团也做不到。

都说理想没有核心竞争力，很多零部件都是买的，按道理来说，理想的生产线应该经常拖延才对。因为随便一个零部件供应商交货慢几天，就会延期交付。

那为什么理想的交车速度这么快？其他厂商最离谱的超过半年才能交货。

这里头涉及到的学问就很多了。

知乎99%的人是学生或者没有在大公司体制内工作的经历，有时候，看到问题和解决问题不难，真正难的是组织管理效率。

大公司最强调规矩和流程。

你说冰箱彩电大沙发好，理由是什么？有数据支持？先去做几个ppt。一级一级往上做ppt，最后大老板一看，你们都是一群只会做ppt的废物。

现实中是这样的：

销售部：“你看理想的冰箱彩电很火，我们也在汽车上加入冰箱彩电。口说无凭，我得研究一下，做市场调研看看多少人需要。写ppt”

研发部：“加入一个冰箱彩电没有问题，我的研究一下，冰箱彩电怎么影响能耗，如何能省电省油。否则，领导问起来，我不知道怎么回答。这样才能显得我牛，写ppt。”

生产部：“新增冰箱彩电，需要新增供应商，不同供应商质量价格不同，选哪个？得做市场调研吧。否则，领导说我吃供应商回扣。”

财务部：“新增彩电冰箱，反映到售价得提高多少才合理，我们需要做市场调研。否则，领导会骂我，说我胡乱定价。”

每一个部门都要开会写ppt，整个过程耗时几个月，甚至1-2年。结果就是，市场被理想占领了，有了品牌溢价，他们迟迟才推出拥有冰箱彩电的竞品。然后，卖不出去。

大领导一看：“怎么回事？各方面数据全面领先，怎么就卖不过理想？”

各部门：“我有ppt，有市场调研，有流程，有数据，不信，你看。”