为什么比亚迪只吹国内销量，为啥不说在世界销量怎么样？

讲个笑话，只吹国内销量的比亚迪2022年国内186万辆，秒杀所有电车销量。然后，在统计销量的时候，硬生生开辟了一个新榜单：纯电销量，比亚迪2022年仅91万辆，排名第二。

混合车型单独开榜单，不在燃油车里边，也不在电车里边……相当于，比亚迪一挑二，这还是比亚迪停产了燃油车的情况。

我在想，要是比亚迪还在造燃油车，估计比亚迪得上三个榜单，分别打榜。

真的，这么多年，我都觉得国内的人对国产不公平。

国外车企有一个优点，例如日系，省油，就猛吹，丝毫不提绝大多数都是L。再如美系，动力强大，也猛吹，丝毫不提油耗。继续如法系，底盘可以操控好，猛吹，丝毫不提科技感全无。最后如德系，精工，猛吹，丝毫不提发动机容易漏油，减配等问题……

到了国产：奇瑞发动机牛掰，有人说它长的丑，吉利收购沃尔沃用沃尔沃技术，有人嘲讽沃尔沃破产了，比亚迪电车独孤求败，被嘲讽出租车专用……反正只要是国产，就是毛病。

别的不说，15万以内的档次，国产闭眼吊打任何合资，可惜，很多人看不见。

回归正题：

2022年，由于比亚迪被排榜的拆成了两个榜单，所以特斯拉以110多万辆的销量遥遥领先。

可笑的是：2022年，特斯拉全球销量131万辆，也就是说：特斯拉抛开国内出售的110多万辆，全球销量总值仅20万不到。

知道这个数字为什么可惜吗？

特斯拉成立于2003年，布局新能源已经20年，它的总部位于美国。

也就是说，一个成立了20年的美国车企，在美国本土+欧洲的销量总值，只是国内销量的零头。

有意思的是：比亚迪2022年出口1.1万辆。

知道这个数字为什么有意思吗？

因为比亚迪2022年才建立欧洲与俄罗斯销售中心。

意思是：不吹自己海外销量的比亚迪，其实2022年冲击成功了世界五百强，才开始走海外出口。（注意，以上数据是私家车，即乘用车，商用车不在其中，如电动校车、公交、高铁等，不参与计算。）

比亚迪海外战斗力如何，还有待考证。

但可以预见的是：比亚迪一定会有征服海外市场的渠道，这点无须质疑。

你可以说船夫哥坑，可以说他黑，但你不能否认船夫哥对人心的掌握。

18年前，刚刚成立车企才3年多，燃油车一塌糊涂的比亚迪，在船夫哥的带领下，都打造出来了现象级的火爆车型F3，经久不衰，现在路上都能看见十年以上的F3老车。

我jio得，就这一项战绩，够船夫哥吹十辈子了。

那可是真的以一己之力，拉低整个车业的平均售价的传奇。

那可是：你可以骂比亚迪是烂车，但你不能骂F3烂。

中国版花冠，4.7米车长三厢车，售价4万元起，三菱发动机

除了长的丑了点，那F3可是全身优点。

尤其是碰撞能力，公路坦克 不虚任何人，那可不是现在的什么迷你熊猫之流可以比拟的。

在电车时代，船夫哥依旧打造出来了符合国人心态的两个现象级爆款：秦与汉。

售价十万左右的秦，满足了想买车但预算不高的人群。

至于说汉，那更是旗舰。

20万预算买什么？日产、现代、丰本二田，乃至大众、别克、雪佛兰，都有自己的旗舰B级座驾。

船夫哥就不同了。

20万，C级车汉了解一下？

25万二线豪华或特斯拉？

C级车汉了解一下？

30万BBA入门版34C？

C级车汉，超越老板级享受的顶配旗舰了解一下？

欧洲市场，估计是操控的世界，海豹优化后，应该会成为欧洲爆款，感觉海豹这车就是为了冲击欧洲才打造的，因为这款车不符合船夫哥以往的打法。

25万上下浮动的价格，打造一款竞争力不强大的B级车，怎么看都不对劲。