为什么比亚迪用了DMI之后突然发动机就变好了？

发动机+变速箱，假如有100个参数或亮点。

牛逼的高端厂商能实现90个，其中另外10个是其它厂商的专利，弄出来就违反专利法，上限就是90。

一般合资厂商实现60个，其中30个是其他厂商的专利，还有10个因技术差，造不出来。

国产翘楚燃油实现50个，其中40个是其他厂商的专利，还有10个因技术差，造不出来。

比亚迪燃油实现20个，其中40个是其他厂商的专利，还有40个因技术差，造不出来。

DMI出现后。

比亚迪在电驱动上，弄了100个电专利技术代替了燃油车对发动机+变速箱的很多要求。

燃油系的100个参数，比亚迪只需要10个发动机参数，变速箱完全不需要。

然后比亚迪DMI实车：10个发动机参数+100个电机参数=110个实际效果，多出来这10个，燃油车一辈子达不到。

理想和长安的增程式，这叫PHEV：10个发动机参数+60-80个电机参数=70-90的实际效果

杂牌增程式：10个发动机参数+60个电机参数=70的实际效果

吉利和长城的混动，叫DHT：10个发动机参数+10个变速箱参数+60-80个电机参数=80-100的实际效果

但是DHT有变速箱，故障点多一个，维修保养也多一个，众所周知，变速箱是汽车最容易坏和修起来账单最难看的。

特斯拉纯电，120个电机参数，实际效果120

最终动力系统结果。

高端传统燃油：90
一般合资：30-60
国产燃油：20-50
比亚迪燃油：20（自己淘汰了）
比亚迪DMI：110
特斯拉：120
理想、长安深蓝等好一点的PHEV：70-90
杂牌PHEV：70以下
吉利、长城的DHT：80-100
其他杂牌纯电：70-100之间（技术都是别人的，取决于这些电机电池技术的供应商提供多少）

我只用数字表达逻辑，参数别较真，实际肯定有出入，逻辑上大概就是这个意思。

虽然PHEV和DHT评分高，但是还没经过市场考验，最好观望一两年，重点关注理想、深蓝、银河、枭龙这几个混动品牌的表现。

因为混动涉及发动机，所以也许这几个传统燃油厂商（长安、长城、吉利）发力，开发些天顶星技术（例如效率超过比亚迪43%的发动机），还能追上比亚迪的110.（理想不太可能，理想属于小米那种整合供应商的集成型造车）

我个人认为，增程式PHEV结构简单，故障率低，容易稳定，是最难出故障的方案，虽然性能比不上DMI，耗油多了1-1.5L，但是胜在稳定。缺陷就是高速油耗打不过DMI和DHT。

但增程式最好做，最简单，发动机加电池，简单不爱坏，菜鸟车企也可以上，最不容易坑车主。

DHT理论上高速油耗比DMI好看，但就担心他坏变速箱，而且DHT因为加了个变速箱，一是费用比较贵，二是没地方放太多电池，总比别人纯电续航低。

DHT代表，吉利银河L7，和长城枭龙MAX，纯电续航确实低了点，性价比也不算高，我觉得这两家的混动路线走错了。当然，如果能开发出故障率极低效果又极强的变速箱（专门为电车设计的变速箱），这样打我脸真是太爽了。

纯电车型不讨论了，主要是电池技术，而且纯电的大厂（广汽埃安、蔚来、小鹏）这些，最重要的配件，电池都不是自己造啊，这技术就靠宁德和比亚迪了。

黑科技这块，比亚迪和特斯拉是最有前途的，起步早，研发早。