如何评价比亚迪要做二手车业务？

现在基本上各家都在做自己的二手车业务，比如极氪、蔚来等，现在又多了一个比亚迪。其实也非常容易理解，就是希望构建客户买车、用车、卖车全生命周期体系，包括后续置换也在本品牌内。

只看业务的话，亮点最大的部分其实就还是比亚迪做了专门的二手车展厅，这是其它主机厂没有做到的一点。

不过其它的权益部分就给的相对比较抠了：10天500KM退车、1年或3万公里延保。对比下极氪的权益：15天无忧、6年或15万公里延保，比亚迪的力度稍微小了一点。

但是综合来看，我觉得还是比亚迪整体更有优势一些。首先就是因为体量大，比亚迪的二手车有专门的门店，全国的店总量应该也早就超过了1000家，日常用车、保养等肯定是更为便利方便的。

新能源车的二手价格也是最大的一个痛点，任何品牌的保值率都很差，如果20万买的车如果最后只能卖个十万出头，估计大部分人是不接受的。这也是很多人买车的时候会顾虑的一点，所以比亚迪做二手车平台，也相当于给了首购车主一点信心。

另外从买二手车的角度来说，这个优势会更大一点。电车的二手如果没有官方的保障真的是不敢买，因为电车整体故障率都偏高，指不定买车省的钱，哪天修车都搭进去了。

不过毕竟都是二手车了，最主要的其实还是价格。从目前的资料上看不出到底折价多少，如果按照目前网站上的工况的话，就以汉EV为例吧，不到4年小十万公里，2021款的现在差不多就是16万。

现在全新的汉EV冠军版的价格是20.98万，就算21万吧。

实际二手卖出去估计就是15万，这么算下来就是差不多5~8万左右的差额，这个保值率算比较高了。而官方二手车一般都会贵点，也就是二手的价格可能在17、18万左右、

那就应该与新车的差价在5万内，这个差价说多不多说少不少。对车主吸引力来说可能没那么大，主要的问题还是现在新能源车变化太大了，新款增加的配置、提升的体验可能远超这个价格。

不过总的而言肯定还是一件好事情，因为从主机厂的角度上来说，肯定要办法提升自己车辆的保值率，这样才能在市场竞争里更有优势。