长城汽车为什么卖不过比亚迪了？

坦克300能15万以内落地，

坦克200能12万以内，

坦克吉姆尼能9万以内落地，

长城能杀爆新能源。

suv浪潮其实根本就没结束，汽车市场之所以很快进入了新能源家轿领域的修罗厮杀，完全是一波油价高、用车成本高和消费降级闹的。

带着从燃油车那来的，对车子保值率和可靠性的先入为主的想法，疯狂当小白鼠。

老百姓手里都没钱，但大把年轻人又还是想撒个欢的，一旦经济持续恶化，一部分年轻人打定主意这辈子不攒彩礼不买房子了，十万块钱攒个车去趟西北大环线的钱还是能攒出来的。

纯电suv和混动suv是邪教，撞风面在那摆着，

modely的离地间隙也不算一个正儿八经的suv，而更像是加高车顶的轿车钣金版本。

而且电池托底一次，修一下就是两万起，上到十几万整块换新。

谁能豁得动？茫茫多纯电大军，出门排个充电桩都成问题。

suv领域，燃油车绝对还是很有潜力的，

唯一要考虑的就是，设计上不能太老气。

坦克150可能是吉姆尼那种短尾的双门车。

坦克200其实和300差不了多少，如果有，可能就是降低一下排量，在内饰和配置上可劲精简。

车顶挂个备胎，放个铲子就能出门浪了，

很多人已经画出来假想图了，

而价格屠夫捷途早就要搞卫士平替了，上个小排量发动机，等着量产，估计也就十几万的车价。

长城按照哈弗h6最低八万多的定价，把坦克的车壳套上这个底盘，随便叫个什么，

叫猫屎都行，

路虎有卫士，长城有猫屎。

一看价格，艾玛猫屎真香。

参照雪铁龙c6的掀桌子，雪铁龙在国内才多少存量，根本就是小众车。

有那么多销量基础的长城系真就没到墙角的时候，

急眼了来一波小亏算赚，到时候真就看谁的血条长了。

如果你是年轻人，兜里真没什么钱，强烈建议你这三年绝对绝对不要买车。

最大的迪黑其实是买过比亚迪却被背刺的那些人了，比亚迪的品牌忠诚度比奇瑞都差的远，长城下探青年市场失败的种种骚操作，不会动摇他在suv细分市场的根本。

现在的比亚迪只是路人好感太好了，很多没驾照没摸过车的人已经脑补自己成为比亚迪车主了才会那么戏多。

利益相关，大学毕业在北京的时候，有预感电车以后也上不了牌，跟我妈一讲这事，买了个比亚迪蓝牌电车，那时候也没啥可选的。

后面不在北京了，就换成别地方的绿牌了。

电池换过一次，托底一次，电控换过一个， 中控换过一套，车子已过保，空调已经坏了，期间完全自用，一厘米的滴滴都没开过，总里程几万公里。当年11万人民币的国家补贴和车价已经贡献给比亚迪了。

好处就是装修的时候买建材好谈价，拉瓷砖不心疼。

那时候的二十多万的真金白银的支持，现在怎么也顶20部吧。

后来没有换唐真是我干过最明智的事情了。

一大乐事就是看着初代腾势的车主在边上充电，那可真是韭皇之皇。

纯电车领域未来很可能像如今的电脑整机市场，cpu、显卡、主板各自剩下一两家巨头，然后其他的无非就是组装的打工仔。

当年的品牌主机什么价位，现在的新能源汽车就什么价位。