比亚迪刀片电池这么厉害，为什么其他车企不采购啊？

4年前，我还在一家电池公司做供应链经理，2018年，跑去参观了比亚迪在西宁新建的动力电池工厂。

那次比亚迪电池工厂大部分地区依旧在施工，但核心的车间已经都在开始组装电芯了。

洁白无尘的组装工作间，还要穿防护服进去，站在洁净的工作间，看向窗外一片泥泞，黄色工作帽攒动的施工现场，两者对比给我留下了很深刻的印象。

话说回来，比亚迪刀片电池实际并没有蔽帚自珍，而是一直在积极推销自己的产品。

按比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙的说法是：“你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

比如一汽集团，丰田汽车（直接用比亚迪产品，套丰田的标），北京现代，长安、北汽、东风、上海通用，东本、雪铁龙，戴姆勒实际都和比亚迪有了初步合作，着手引进比亚迪的刀片电池方案。

只是2021年初的时候，没有车企能预料到比亚迪的新能源车卖得如此好，包括比亚迪自己也没想到，还想着把刀片电池多出来的产能多卖点出去赚点钱。

因为比亚迪在2020年的新能源车销量是18.97万辆，甚至比2019年的累积销量同比下滑了17.35%。

所以比亚迪在2020年底规划，大概率是2021年新能源车能卖22万辆，争取冲25万辆的销量，其他配套也都是按这个规划来弄。

结果，尴尬而幸福的场景来了，2021年的比亚迪新能源汽车销量59.37万辆，如同一路开挂一样，销量硬是比2020年的翻了三倍还转了个弯，傲视群雄，把国内的新能源销售冠军收入囊中。

当然，这也导致了计划和实际销售的巨大差额。

要知道汽车的供应链是世界上最长的制造供应链之一，涉及零件几万种，供应商几百上千家。

而车企的产能规划是供应商制造原料，备货库存的重要因素之一。这种单子狂涨的幸福烦恼，比亚迪供应链去年肯定是搞残了一帮子人，催料跟料到深夜应该是家常便饭了。

所以，自家的车都因为刀片电池生产不及的原因拖延了交货期，被消费者堵在门口骂街呢，怎么有产能供给其他车企。

所以，不是其他车企不采购，而是其他车企下了订单，除了少量几家违约费比较高的，或者关系好的必须得给之外。其他的车企要的，比亚迪两手一摊，刀片电池的确没有，等我电池厂扩大产能再谈吧……