比亚迪明明碾压特斯拉。为什么现在王传福还不是世界首富？

前言

这几天只要是关注汽车资讯的人，都或多或少看到过一个新闻：比亚迪第500万辆车下线了。

但是很少有人知道的是，比亚迪第500万辆车下线到底意味着什么。

比亚迪第一辆插混车是2008年的F3DM，一直到2021年5月份比亚迪的第100万辆新能源车才下线，但是从100万到300万，比亚迪用了一年半的时间，而从300万到500万，比亚迪用了不到9个月。

这些时间节点上，比亚迪1996年做动力电池研发时，距离宁德时代成立还有15年；2003年比亚迪布局电动汽车时，特斯拉刚刚才成立；2008年比亚迪插电混动车上市，三年之后的2011年丰田通用才上了插混车型；2010年比亚迪第一款纯电车发布，要到5年之后的2015年我们现在一众新势力品牌才成立。

二十年前，在大家都对未来发展技术摇摆不定的时候，船夫哥坚定地走了新能源电车这条路，并且一直都没动摇过。

从结果去回顾，好像这条路很简单：停产燃油车，转向新能源，插混和纯电路线一起走，做更安全的磷酸铁锂，油车电车价格打到同一个价位，然后顺利拿到全球最大电动汽车制造商的身份和底气。但是站在过去的每一个节点，我们都会情不自禁地去质问自己：这条路到底对不对？而过去船夫哥的决策因为过于超前，在早期的时候受到过很多质疑甚至是嘲讽。

比亚迪第500万辆车下线的意义就是给了这个问题一个答案：这条路是对的！

2023年的现在，所有的消费者对于比亚迪只有一个诉求：Shutup and take my money. 大家都挥舞着自己手中的钱让比亚迪收下，然后催着比亚迪快速交车。

个人解读

长达20年的布局的背后

虽然很多人都在喊我们要坚持技术路线，要坚持坐冷板凳。但是当遇到困难的时候，甚至是没有困难，只是短期没有回报的时候，大部分人都会选择直接放弃，然后劝说大家一起放弃。

这样的事情在过去发生了不止一次，也不止在一个行业里发生过，也差点在比亚迪身上发生。

比如王传福在采访里提到的，在最近的 12 年，比亚迪有 11 年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的 3 到 4 倍。2017 年到 2019 年，比亚迪连续三年利润大幅下降。尤其是在 2019 年，净利润只有 16 亿，但在研发上，“我们还是咬牙投入了 84 个亿。”

2019年是比亚迪黎明前的黑暗，连续十年销量不振，技术投入没有产出，那时的比亚迪只有一个目标：活下去。

好在，比亚迪的掌舵人王传福一直没放弃，从1996年开启动力电池研发，到2003年布局电动汽车，再到2008年第一款插混电动车上市，2010年第一款纯电车上市。

熬过了2019年那个黎明前的黑暗之后，2020年比亚迪就进入了爆发期：DM-i 超级混动、刀片电池、E平台3.0等陆续上市，比亚迪的销量开始爆发式增长。

接近三十年，一代人的积累，最终产生的结果就是：比亚迪厚积薄发。目前新能源汽车领域，没有任何企业能绕开比亚迪。

我之前在比亚迪开会的时候，拍的一张比亚迪集团的分布图：电池（太阳能，储能，新材料），动力，半导体，精工制造，车辆制造（轨道交通，商用车，乘用车），科技研发。

这些方向每一个部分都是重资产大投入，但是比亚迪还是抗住了，并且做下去了。

目前三十年的积累带来的成果是什么？是比亚迪业务布局全球，多品牌同步发展；是中国乘用车市场从此摆脱了合资车的控制，彻底把市场的决定权收归自己；是新能源汽车在全世界范围内都畅销无阻。

举个最简单的例子，比亚迪汉EV出口到巴西之后，起售价539990巴西雷亚尔，折合人民币72.46万，直接成为富豪的标配车型。而在巴西，一辆保时捷Macan才能定价29.9万雷亚尔(约合65.07万元人民币)。

战报会骗人，但是市场绝对不会骗人，消费者的钱在哪里，代表着市场的认可度在哪里。

从二十年前一堆人手拿着钱催奔驰宝马奥迪交付，到现在一堆人拿着钱催比亚迪交付。没变的是消费者，变了的是品牌认可度。

品牌认可度是建立在品牌质量上的，而品牌质量是建立在品牌技术实力上的。比亚迪的技术要说明白那可能要几天几夜。对于大部分消费者来说，专利数量绝对是反映技术实力的一个重要的直观的参数，比亚迪展厅里面有一整面墙全都是挂的比亚迪的专利。

在这些专利基础上衍生出来的技术产品综合起来就是e平台3.0底盘，再细化下去就是CTB电池车身一体化技术，易四方分布式驱动结构，云辇车身控制系统等等。

作为目前新能源车领域打通了上下游产业链的品牌，从电池到电机再到电控，再到整车制造，比亚迪都能在自己一家集团公司里流转，设计制定下一个世代的智能电动汽车的标准。

并且比亚迪全线转新能源汽车之后，所有的子品牌都是重新设计开发的，根本不会担心新平台与新车的推出会对老产品线有负面影响（当然，老车主自嘲一下，比亚迪新车迭代升级太快了，老车主只能一笑而过，抓紧挣钱换新品）。

这么多话，核心意思就一个：比亚迪的新能源车对于消费者来说就是闭着眼买，尽情开。

船夫哥在发布会上说的每一个能打动你的卖点，其实在比亚迪的车上都已经搭载了，说到就是做到。

结语

说个细节，比亚迪第500万辆下线的车型是腾势N7，这也是这是首个搭载了比亚迪自研高阶辅助驾驶功能的车型。

这或许也意味着新能源汽车竞争电动化上半场正式落下帷幕，更加激烈，更加复杂的智能化下半场拉开了帷幕，这需要投入更多的资金更多的智力资本去获得更强的优势。

但是好消息是，比亚迪熬过了10年 ，熬过了黎明前的黑暗，在技术收获期与行业上升期获得了认可。多年的技术研发投入不断地产生收益来反哺比亚迪，在智能化竞争加剧的下半场，当比亚迪的第1000万辆车下线时，或许就是新能源汽车绝对领导者成型之时。