梦见油罐车爆炸，预示着自己生活会出现巨大的变动。

我看了一眼我就知道你们问题在哪了。 你跟你老公争论的核心矛盾在于，你们两个人对车的定位是完全不在一个平面上的。 你对车的定位：享受工具。提升生活品质，所以要豪华，要高级，要科技感。 他对车的定位：生存工具。可以破，可以烂，但是需要用到的时候，一定要能动起来，而且能动到把你送到目的地为止。 你关注的是上限，是锦上添花，是提升生活品质的添头； 他关注的是下限，是雪中送炭，是突发意外关键时刻的保底。 这跟坚…

电动汽车香不香？提速快、科技化程度高、电费便宜……当然香！可是电车的痛点也是痛彻心扉——高速充电排队 4 小时，400 公里的路程行驶 12 小时；冬季续航缩水，无奈呼叫救援；起早排队，寻找快充桩充电等新闻频频热搜。很长时间以来，电车最被人诟病的地方就是续航短以及补能慢。可随着快充、高能量密度电池的出现，这些短板已经在一个个被逐渐补齐，现在的电车，好像变得越来越香了。 对于绝大多数的市内场景来说，续航 300 …

我搞了 10 年的汽车研发了，头五年研发传统车的发动机，最近五年研发新能源动力电池包，无论是传统车，还是新能源汽车我都再熟悉不过了。 电动车跟传统的燃油车最本质的区别就是动力传动系统，传动的燃油车的发动机跟变速箱是机械代表，具有非常之高的机械熟悉。而电动车呢，用电池跟电机取代了发动机跟变速箱，至于电控呢更多的是 BMS 对于电池的控制，ISC 逆变器将交流电转直流电输送给电池，然后电池放电再转化成交流电，还有…

油车。在当下的背景里，如果只买一台车，不用选一定是油车。可靠，可控，服务系统成熟。到哪都敢开着去，电车明显得不到这样的信任（不抬杠），超过200km都得犹豫一下，跨城一般都不会选择电车。 最重要的原因还是现在的电的来源和电池的回收处理：国内电力供应不足，煤电核电油电都不是环保清洁能源。 电子报废后产生的污染是巨大的，目前还没有突破环保回收处理的技术问题。

为什么非得拼个你死我活呢？至少十年以内，油车和电车会是并存状态，而且势均力敌的概率很大。 油车的优缺点不多说了，罗列几个电车一时半会儿无法全面替代油车的原因： 补能不便：家充桩不是人人家里都能装，商业桩又很贵，还有更贵的趋势。；2. 跑长途麻烦：高速电耗大，续航短，逢年过节高速服务区排队充电的情景不用多说了吧？偏远地区非高速也很难找到公共桩，比如内蒙、西北地区。 3. 耐低温能力差：电池堆温度敏感，车内…

电动车和传统燃油车相反，速度越快耗电量就会越高，所以电动车跑高速会比平时跑市区费电。在跑高速时，车速越高空气阻力也越大，电耗量会随着行驶阻力的增加而增加，为了克服阻力汽车输出功率也要随之增加，从而大量消耗电量，也就是说电动车在跑高速上，比较费电。还有永磁铁的热损失，也就是在高速时，电机发热量高时，磁铁受到温度影响磁力会下降，那么要达到更大的输出，只能提高电能的输出，所以电量会大幅度下降。 随着电…

今天坐上一辆出租车，司机先问我去哪里，我说XXX，他送了一口气，说，那可以，电池已经提醒我充电了。 那会儿才下午三点半，我说您今天出车电没充够吗？司机苦涩一笑，说，充满才出门的，现在续航就二百多公里。到下午三四点就没电了。 我说现在充电不亏得慌吗？马上就晚高峰了，司机叹了口气说，没办法啊……冬天更惨，就一百八，一百五十几公里的样子。充电是便宜，但充电耽误的生意比电费多多了。 这种抱怨我不止在一个出租车…

No，当然不是，至少不完全是。 我认为在顶层设计时并不是完全站在环保的角度考虑的。我们可以从以下几个角度来看看： 1.中国汽车市场在油车时代一直是合资品牌的天下，合资品牌几乎一直都占据着超过50%的市场份额。而中国汽车近些年年产销量都超过2000万辆，汽车行业占据国家GDP的近10%，但是民族品牌基本都是低端车型，没有享受到中国汽车市场的红利，巨额的利润都被外资企业赚走了。 而且按油车这样的发展模式，国人已经形成自…

既然是说“无法比”，那题主肯定是关系电动汽车的驾驶优势。 我们可以总结为两点： 1、十多万的电动汽车动力就能与二十多万，甚至三十万的燃油车比百公里加速； 2、电动汽车得动力输出十分丝滑，没有燃油车的顿挫问题。简单说，电动汽车的动力是随叫随到的，特别是在城市道路下（90km/h以下路况），电动汽车的体验要比燃油车好很多。 我自己的开的是纯电动汽车，百公里加速7秒多，油门也不用踩的很深，动力已足够用。至于顿挫问…

每个月打车费1000的我感觉有资格表达下个人观点。 打车基本都是电车。里程会员V7飘过~~~~~不知道在知乎算不算能打。 电车在未来发展会更好，但目前的电车，在我理解范围内没法取代油车。 反过来说：油车能做到的事情，电车很多做不到 分享一些亲身经历 1、同价位，电车加速快、刹车因为动力回收也快。油车加速慢一点，刹车很丝滑（老司机一般都是黄金右脚）这样造成的结果，包括我在内，很多人觉得很容易晕车，尤其是有点堵车的…

就说现在10万块的燃油车，不少也能给你远程启动，给你在线导航和音乐。难不成，得在车里追剧的才够资格叫“车机互联”？ 其实传统的燃油车厂商，一直在考虑“车机互联”的。不是不在乎。只是传统厂商的步子没有新势力为首的电车迈得那么大。 在移动电话发明之后，老外就已经开始考虑怎么把这个通讯设备弄进汽车里了。电话，就和收音机一样，是大半个世纪前，人们对“车机互联”概念的思考——车厢不是一个与外界隔绝的空间，而是…

按照我对身边人的理解，目前还开燃油车的，主要分为两类人，其中绝大部分是因为充电不方便或是觉得相对没那么安全，而另一小部分是因为极度热爱驾驶。拿我自己来说吧，目前开的还是燃油车，其实并不是没考虑过换个纯电动车，前段时间一度在置换极氪001或者增添大众ID3之间徘徊，极氪001更全面，ID3的操控感受更打动我。 思想斗争了好一阵子，最终结果就是购买电动车这个念头被暂时搁浅了。 认识我的人都知道，汽车对我来说并不只…

油车有没有未来？我只知道现在全国有4.26亿辆机动车，超过95%是油车。而现在中国即使一个加油站不加造，完全可以应对3.28亿辆油车的加油需求，再加几千万辆一亿辆都没啥问题。 如果机动车总量不变，电瓶车占比增加到20%，也就是0.852亿辆的时候，一辆电瓶车充满电按照25度算，需要21.3亿度电，而长江三峡一天发电量2.74亿度，就算电瓶车十天充一次电，0.852亿辆一天需要2.13亿度，差不多就是长江三峡的发电量。 中国最大的核电站…

我觉得消费者对电车的里程焦虑，不是对于单次续航里程500、600km的交流，而是对于前路补能不确定性的担忧。虽然也有心理学「预期性焦虑」(Anticipatory Anxiety)的原因。这也不能怪电车用户在较长的一段时间内，不断地为某种还未发生的、想象中的危机，感到忧心忡忡。主要还是以下几个原因，加剧了这种焦虑： 1、充电基础实施建设主要集中在中东部城市内截止2022年底，全国共有各类加油站10.76万座，东部地区拥有4.3万座，占39.9…