同是600km续航，为什么电车会有续航焦虑，而燃油车就没有?

发布时间：

2023-08-15 23:35

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我觉得消费者对电车的里程焦虑，不是对于单次续航里程500、600km的交流，而是对于前路补能不确定性的担忧。虽然也有心理学「预期性焦虑」(Anticipatory Anxiety)的原因。这也不能怪电车用户在较长的一段时间内，不断地为某种还未发生的、想象中的危机，感到忧心忡忡。主要还是以下几个原因，加剧了这种焦虑：

1、充电基础实施建设主要集中在中东部城市内

截止2022年底，全国共有各类加油站10.76万座，东部地区拥有4.3万座，占39.9%，中部地区拥有2.9万座，占26.9%。西部地区拥有2.6万座，占24.1%。东北地区拥有1.0万座，占9.3%。根据中国充电联盟统计数据，截至2023年7月联盟内成员总计上报充电站数量也超过10万座，公共充电桩221.1万台，其中直流充电桩93.8万台、交流充电桩127.3万台。从总量上看充电站数量于加油站旗鼓相当。

但是充电桩的分布并不不像加油站分布的那么均匀，71.3%的公共充电桩集中在广东、浙江、江苏、上海、湖北、北京、山东、安徽、河南、福建等中东部区域。你偶尔想去西北感受下大漠孤烟直，还是去草原感受下风吹草低见牛羊，还是去东三省感受下北国分光万里雪飘，你都得好好掂量掂量。所以，电车不可能像燃油车一样说走就走，车主开车出门还要担心天热、天冷，就怕那个参数没有考虑进来，自己被车仍在路上，只能叫救援，你说能不焦虑吗？

2、电车补能效率远远低于燃油车

2023年1-7月，充电基础设施增量为171.8万台，新能源汽车销量 452.6万辆，桩车增量比达到了1:2.6，充电基础设施建设，基本能够满足新能源汽车的快速发展。但是如上述分析，71.3%的公共充电桩集中在中东部区域。其中直流充电桩93.8万台，占比42.2%，一般直流快充补能30分钟可充满80%；交流慢充则需要6-8小时。这和加油站3-5分钟加满油，不在一个等量级上。你说你着急出门，或者往一个地方赶路，车没电，先充半个小时再走，关键那个地方还得有充电站，你说你能不焦虑吗？

当然有人会说，可以用换电的模式，但是换电站也存在两个问题，一是换电站只能适配各自品牌的车型。当下国内主推换电模式的蔚来汽车，截止2023年7月全国已建成1626个换电站，主要还是服务蔚来自己的用户。除了蔚来以外的换电站，比如奥动，主要服务出租车群体。普通电车也无法使用换电服务。另外换电站分布也主要集中在中东部区域，虽然蔚来也在主要路线上建设换电站，但毕竟数量有限。目前，换电站还有个bug，换电站储备电池有限，也无法解决短时间大量车辆换电的需求。

3、出门不确定因素太多，要么排队，要么抛锚，要么...

出门的天气冷热、行驶路段的路况（山路还是非铺装路面）、堵不堵车....等一系列不确定的因素，都会影响电车的续航。别看现在续航700、800KM的喊得响。但是冬天不打个5-7折都对不起车企自己。不管是EPA、WLTP、NEDC、CLTC的测试标准，几乎都是在实验室的试车台上完成。虽然部分标准也考虑到了行驶速度对续航的影响，但是山路、空调等电子元器件的影响，并没有考虑其中。所以消费者会觉得里程太虚，殊不知是因为工况发生了变化。如果你按照测试的标准开，说不定真可以跑那么远。

截止2023年7月，全国高速公路沿线具备充电服务能力的服务区共5955个，充电停车位共29364个。所以每逢节假日，你就会看到有充电站的高速公路服务区内排大队的盛况。像新闻里说的那样充电1小时，排队四小时，而且不敢上厕所。我就问你焦虑不？

看网上一哥们说：他一个朋友昨天在阿里的无人区，施救出了一个川A的蔚来，车上三大一小躲在一个羊圈里面等死。真以为蔚来是掌握了核心技术的神车啊！虚标700公里续航的破电车，到了高原上，可能只能跑两百公里。这家子人应该庆幸被我朋友他们发现到了，也庆幸有了这次教训，不然下一次他们可能还敢开这破车去穿越罗布泊。我就问你焦虑不？