电动汽车香不香？提速快、科技化程度高、电费便宜……当然香！可是电车的痛点也是痛彻心扉——高速充电排队 4 小时，400 公里的路程行驶 12 小时；冬季续航缩水，无奈呼叫救援；起早排队，寻找快充桩充电等新闻频频热搜。很长时间以来，电车最被人诟病的地方就是续航短以及补能慢。可随着快充、高能量密度电池的出现，这些短板已经在一个个被逐渐补齐，现在的电车，好像变得越来越香了。 对于绝大多数的市内场景来说，续航 300 …

所谓电动爹就是被你这种思想惯出来的。 电动车也不过是交通工具的一种，并没有因为用电就比油车高贵了，同理也并不需要你对它有多精细的照顾。 电池是不宜过充过放，但也并不是过充放几次就突然噶了。要知道以中国人的平均用车寿命（4-5年小于十万公里）来说，这样的用车强度根本不需要关心什么电池健康，即使你一直深充深放七八年，最终影响电池性能的主要因素也是日历寿命而非人为操作。 所以，是否充电的契机应当主要取决于你…

No，当然不是，至少不完全是。 我认为在顶层设计时并不是完全站在环保的角度考虑的。我们可以从以下几个角度来看看： 1.中国汽车市场在油车时代一直是合资品牌的天下，合资品牌几乎一直都占据着超过50%的市场份额。而中国汽车近些年年产销量都超过2000万辆，汽车行业占据国家GDP的近10%，但是民族品牌基本都是低端车型，没有享受到中国汽车市场的红利，巨额的利润都被外资企业赚走了。 而且按油车这样的发展模式，国人已经形成自…

7年前就入坑了电动车，但丝毫不后悔！！！ 坐标北京，2016年花14万买的帝豪EV，电池45度电，标称续航253公里（非冬实际续航能上300公里）。当时北京的新能源车牌的申请人数比指标配额还少，所以不用摇号和排队，上牌资格就直接给。和同价位的现款电动车比，我这老古董续航短、充电慢、内饰老、动力不强、不耐低温、也不省电，但我没啥可后悔的： 1.2017年开始，申请新能源指标的人就井喷式增长。如果我当年不买，到现在也买不了…

既然是说“无法比”，那题主肯定是关系电动汽车的驾驶优势。 我们可以总结为两点： 1、十多万的电动汽车动力就能与二十多万，甚至三十万的燃油车比百公里加速； 2、电动汽车得动力输出十分丝滑，没有燃油车的顿挫问题。简单说，电动汽车的动力是随叫随到的，特别是在城市道路下（90km/h以下路况），电动汽车的体验要比燃油车好很多。 我自己的开的是纯电动汽车，百公里加速7秒多，油门也不用踩的很深，动力已足够用。至于顿挫问…

按照我对身边人的理解，目前还开燃油车的，主要分为两类人，其中绝大部分是因为充电不方便或是觉得相对没那么安全，而另一小部分是因为极度热爱驾驶。拿我自己来说吧，目前开的还是燃油车，其实并不是没考虑过换个纯电动车，前段时间一度在置换极氪001或者增添大众ID3之间徘徊，极氪001更全面，ID3的操控感受更打动我。 思想斗争了好一阵子，最终结果就是购买电动车这个念头被暂时搁浅了。 认识我的人都知道，汽车对我来说并不只…

随着各一线城市限牌、限号政策的全面推行，对于都市白领们来说，一辆新能源车型就成为了刚需。除了出行的需求外，考虑到家庭和工作的需求，车辆的空间与舒适性也必须给力。在这样的背景下，一台颜值、长续航、空间等需求的纯电动轿车就成为了都市白领应付限号，兼顾家用与事业的首选。所以今天就来给大家推荐几款，价格在20万元左右，续航均超过500公里的纯电动轿车车型。它们除了有高颜值之外，看着也颇有格调，开着它们上路，…

我本人是纯油、纯电、混动三持车主，享受着百公里4-7个油的低油耗和7分钱一公里的电费，却经常被电吹疯视为电动黑，就是因为我总是提这三大灵魂拷问： 充电跟加油一样快了吗？这点属于老生常谈了。油车以 迈腾330TSI 为例，WLTC工况综合油耗百公里6.7升，加油枪流速50升/分钟，算下来续航补给速度是746公里/分钟。现款特斯拉Model 3 后驱版CLTC工况电耗为百公里12.5kWh，在V3超充站的峰值功率是4.17kWh/分钟，折算成续航是33公里/…

主要受 风阻的影响。汽车行驶时需要克服四种阻力：风阻、 轮胎滚阻、加速阻力、爬坡阻力。加速、爬坡时电耗明显增加，就像我们骑自行车加速、爬坡需要使劲蹬一样，符合我们的直觉，就不展开讨论了。速度上升时轮胎滚阻基本不变，也不讨论了，这里重点讨论一下风阻。 以下是风阻的公式： 其中空气密度、风阻系数、迎风面积都是固定的常数，只有 车速是变量，而且风阻跟车速的平方成正比！也就是说，车速增加一倍，风阻直接变成四倍…