都2023年了为什么还是有很多人抵触电动汽车？是认知落后不懂车 还是固有通病没解决?

我本人是纯油、纯电、混动三持车主，享受着百公里4-7个油的低油耗和7分钱一公里的电费，却经常被电吹疯视为电动黑，就是因为我总是提这三大灵魂拷问：

充电跟加油一样快了吗？

这点属于老生常谈了。油车以迈腾330TSI为例，WLTC工况综合油耗百公里6.7升，加油枪流速50升/分钟，算下来续航补给速度是746公里/分钟。现款特斯拉Model 3后驱版CLTC工况电耗为百公里12.5kWh，在V3超充站的峰值功率是4.17kWh/分钟，折算成续航是33公里/分钟。二者相差17倍。

对了，加油枪的流速是个常数，从空油到跳枪全程恒速。而特斯拉的250kW功率是最大值，只能在电量50% SOC以下维持一二十分钟，SOC越高充得越慢。如果是10%-100%SOC的完全充电，大概要80分钟，按CLTC的556公里续航来算，平均只有7公里/分钟。论满血补给速度，加油达到是充电的100倍。

任何汽油车花3-5分钟加油（这还是包含了结账开票的时间），都能补充五六百公里续航。而电动车在最理想的使用环境（非高速、不开空调、动能回收最高、充电不限功率）下，也要一两个小时才能补充五六百公里的续航，光是充电开始前和充电完成后的准备工序就已经够油车加满油了。

加油站十几辆车排队，磨叽点儿也就是一二十分钟的事儿。充电站十几辆车排队，画面你敢想吗？这种差距才是电车有续航焦虑的核心。

当电动吹用“固定车位”和“个人充电桩”言论洗地时，其实恰恰反映了充电是电车最大的短板。倘若电动车能做到低功率充电5分钟能高速续航200公里，我相信即使没有大量拉偏架的政策，也不会有多少人再买纯燃油车了。

续航打折解决了吗？

600公里续航对现阶段的电车来说算是上游水平了，而且还是理想状态下的数值——毕竟CLTC的续航是在市区为主、非低温、不开暖风的工况测出来的。如果不是脚法/路况很好，实际续航达成率最多也就八九成。到了冬天开个暖风，再跑个高速，能有五六成就不错了。

而600公里对于油车，基本上是个市区工况的保底数值，上了高速，续航800公里都算少的。像我的蔚揽和CC，70L大油箱，一个220马力一个272马力，但油耗也就6个出头，一箱油跑1100公里无压力。后来添了个小速腾，160马力，50L油也能跑900+公里。要想把这几款车开出600公里左右的续航，即百公里10-12个油，那得是非常恶劣的工况了，比如堵得不如走路快，单程很少超过5公里，“全或无”风格地踩油门或刹车。

低电量续航显示准确了吗？

我不止一次把我的两台广义燃油车开到表显续航为0，但从来没慌过。而电动车，我最低只开到过剩32公里续航，而且不敢再这么冒险了，为什么呢？

雅阁混动，续航跑到0，实际上还剩7-10升油，以这车不到5升的百公里油耗，再跑100多公里都没问题。只要你不是在几百公里找不到第二个加油站的无人区，完全可以等到了0再去加油。

大众燃油车，续航跑到0，油箱的标称容积刚好用完，但根据法规，标称容积必须比实际容积少5%以上，所以即使续航为0也还剩两三升油。从续航80公里油表亮灯到续航归零，大众的续航是线性静态算法，不会突然跳0，而且偏保守（实际比表显掉得慢），只要你在这几十公里内找到加油站，你就完全不用顾虑中途趴窝。

我这老吉利帝豪EV，续航用的也是偏保守的静态算法，满电永远显示253km，开到0km之前都不会限制电机功率，续航也从不断崖式下跌，实际续航达成率在80%-140%，这也是我敢跑到剩30+公里的原因。但现在大部分电车的续航都是动态算法，根据最近50-100公里的滑动平均能耗和SOC实时测算，如果你短时间内能耗变化很大，续航值也会大幅波动，没法准确反映实际情况。

退一万步说，油车没油了，打电话叫人送一桶油，立马就能开走，然后就近找个加油站就满血复活了，你也就花个等救援+开到加油站的时间。电车没电了，你要等救援来了→把你拉到最近的充电站→再充几十分钟电才能开走。这样的容错率怎么跟油车比。

关于电动车适合那些人，还有一些事实是电吹风不会告诉你的：

1.电动车的主力销售地区都是限购城市，恰恰是车位紧张的地区，没有条件安充电桩的人占多数；

2.限购城市选择电动车的人，大多是苦于汽油车摇不上号或拍不上牌，为了实现私家车从无到有的无奈之选，既然只有这一辆车，就不可能只在市区跑跑短途；

3.所谓的一公里几分钱电费，永远都以最低的家用电价格来算。大部分公共快充桩，包含服务费每度电都要2元左右，数倍于居民生活用电价格（除非你专挑正常人该睡觉的深夜和凌晨去充电），有些停车场还照常收停车费！

4.快充站坏桩比例很高，有些损坏程度触目惊心。对于网点最多的国网快充桩，很多坏桩你是无法从表面上识别的，必须完成停入车位、打开充电口、插好充电枪、确认已连接、确认车辆符合国标、选择充电金额（如果此时账户里余额不够还要先充值）、生成二维码、扫描二维码、等90秒这一系列步骤，才能确定充电桩是好是坏。

5.即使同一个充电站，不同充电桩的功率也可能参差不齐，不是都能达到标称最大充电功率的，充电快不快有时候全靠运气！

6.温度过高过低削弱的不只是续航，还有充电功率（包括动能回收性能），不是什么时间都能达到厂家标称的快充速度。

油车加油，就像人渴了喝水一样正常，而电车则好比一个没有消化系统的病人，一渴就得找个诊所输液。我还是那句话：电驱动极好，但电池真的不行。

中国卖的燃油车，出厂只给你加不到10%的油，提车后第一个目的地就是加油站，但是这么多年依然没影响销量和新车主的提车热情。但新提一辆电车，如果只给你10%的电（当然厂家不会怎么做，低SOC长时间存放伤电池），你觉得还有几个人敢先开走再充电？

既要电车的体验又要油车的便捷补能，混动才是最好的解决方案。

如果你有固定车位和充电桩，家里还有其他油车/混动车，每天极其规律地出行，气候冬不冷夏不热，之前又饱受燃油车限购政策困扰，你当然不会抵触电动车。可是中国作为14亿人口的泱泱大国，难道拥有上述条件的人已经成为大多数了吗？家住长城以北、每年不止两趟长途、没有固定车位和第二辆车的人，你凭什么不许抵触电动车呢？