上海地贵人工成本高，为什么特斯拉会选择在上海办厂？

当时马斯克提出了几个条件：

1.优惠土地、优惠贷款和税收优惠；

2.完备的汽车产业链、足够数量的技术工人；

3.靠近国际性港口和美国使领馆；

4.外商独资；

5.享受同内资一致的优惠政策；

很多人喜欢强调上海给的土地、贷款和税收优惠，这其实是最不重要的，国内二线以上的城市，批几十公顷的土地、协调一两百亿银行贷款还是很轻松的，至于税收优惠，地方政府招商引资没有不给优惠的，根本构不成什么影响。

但是既有汽车产业链，又靠近港口和美国使领馆地方却并不多，仅仅第二和第三点，实际上就已经干掉了绝大多数的城市，当时还有意引进特斯拉的就只有北京、天津、上海和广州四个地方。当时这四个地方对于引入特斯拉都非常积极，据说广州那边地都给找好了。

最后的难点则在于马斯克要求外商独资，而且享受与国产车同等的优惠政策，这在国内并无先例，法律上也不允许外商在国内单独设厂，如果设厂的话，内资占股必须超过50%，之前入华的奔驰、宝马、大众、日产、丰田都是如此，靠着这一政策，养活了一大批不思进取的汽车国企。

以北汽集团为例，北汽集团去年总营收4507亿元，其中北京奔驰占了40%，营收为1827亿元；利润方面，北京奔驰毛利473.96亿元，净利润也达到了270亿元。而除了北京奔驰外，北汽下辖的自主品牌中，除了福田有微利外，极狐和北京则出现了巨额亏损，两者加起来亏了110亿，这估计也是《北京商报》痛骂特斯拉降价伤人伤己的原因。

所以这个问题就不仅仅是一个经济问题了，而是一个牵涉面颇广的政治问题，上海市委能量最大，替马斯克摆平了这个问题，特斯拉在华的首座超级工厂也选择在了上海。

特斯拉也没有辜负上海市委的信任，2021年交付了48万辆汽车，2022年交付了71万辆汽车，两年累计生产了119万辆model3和modely。今年上半年，上海特斯拉生产了约39万辆汽车，以此推算，今年上海特斯拉大致能生产80万辆汽车，80万辆20万+的汽车，增值税规模应该在百亿以上，这次上海引进特斯拉，绝对是赚翻了。