这是个技术问题。解释这个特性需要了解整个上海交通卡系统的运行机制。 因为利益分配的原因，整个上海的公共交通系统都非常排斥交通联合。巴士、地铁、磁浮、金山铁路、张江有轨都和交通卡公司独立签订协议，独立进行结算和利益分配。在上海使用上海公共交通卡绝不会通过交通联合系统结算。 巴士、地铁、磁浮、金山铁路、张江有轨这5家公司的收费模式差异很大，售检票系统的技术模式天差地别。他们不可能互相读取对方的售检票数…

当时马斯克提出了几个条件： 1.优惠土地、优惠贷款和税收优惠； 2.完备的汽车产业链、足够数量的技术工人； 3.靠近国际性港口和美国使领馆； 4.外商独资； 5.享受同内资一致的优惠政策； 很多人喜欢强调上海给的土地、贷款和税收优惠，这其实是最不重要的，国内二线以上的城市，批几十公顷的土地、协调一两百亿银行贷款还是很轻松的，至于税收优惠，地方政府招商引资没有不给优惠的，根本构不成什么影响。 但是既有汽车产业链，…