歼轰-7“飞豹”有什么设计缺陷？
飞豹虽然一直被传为歼7改型，但实际上是体格非常巨大的双发重战，苏27都比它短了1米，航程也远超苏27，飞豹一度是我国最大的战斗机，毕竟定位是战轰，大一些也没办法。又大又重当然会影响操控性，但不仅如此，更重要的问题是歼轰-7“飞豹”在设计时出于风险和时间考虑还舍弃了很多同期三代机（现标四代）的标准配备。
首先，三代机对机动性的高要求，很大程度上是靠边条翼实现的，边条翼产生涡流使战机在大迎角等极端情况下还有足够的升力，多数三代机诸如F16、F18、苏27等都具有边条翼，然而飞豹没有边条翼，机动性存在先天缺陷。除了没有边条翼，飞豹也没有同期三代机常见的翼身融合体设计，机翼像二代机一样直直的插在机身上。
此外作为一个80年代的设计，没有边条翼、翼身融合体之类的还能说情有可原，连前缘襟翼都没有就真落后了，要知道连F-4“鬼怪”这种二代机的后期型号都开始加装前缘襟翼，尝试提高操控与机动性了。于是，三者全无的F15大道至简精神继承人诞生了，但F15毕竟定位就是极低翼载的能量怪兽，外加F100大推力，极致减重别的东西不要也罢，但歼轰-7“飞豹”作为一个本身就很笨重的战轰，也什么都不要就比较尴尬了，而且F15至少还有个双垂尾，而飞豹却是一个祖传单垂尾，这下真成歼7改型了。
综上几点，导致歼轰-7“飞豹”的操控性很差，笨重的机体雪上加霜。之前也有人提到过，空军由于标准定的太高一直得不到想要的战轰机型，海军因为没什么要求的反而很快获得了实用化的歼轰-7，所以飞豹的取舍本就是设计之初的考虑，但后来无机可用的空军又把飞豹拿走做战轰了，很快空军发现，能快速服役并非没有代价，歼轰-7舍弃了太多东西，作为平缓海面上的海军航空兵还堪用，要当钻山沟运泥巴的空军战轰就力不从心了。
说了这么多不好的，也说说飞豹的优点，除了重型战机固有的航程、载弹量优势外，歼轰-7“飞豹”的航电雷达对中国而言是一个飞跃，采用了和平典范项目从美国引进的1553B总线，这也是中国首次采用总线这个概念，在信息数据处理与整合上跟上了时代的最新步伐。另一点是飞豹采用了平板缝隙天线的脉冲多普勒雷达，竞标歼轰-7“飞豹”机载雷达的，分别是607所的JL-10A雷达、南京14所的1471型雷达。JL-10A雷达最为中国历经二十年研发成功的机载脉冲多普勒雷达自不必表，落选的1471也有一些耐人寻味的传言，即1471型雷达实际是和平典范项目引进的美国APG-66雷达仿制版，APG-66就是F-16的原配雷达，自然会输给纯国产JL-10A雷达。实际上APG-66在和平典范中断后就被扣押了，没交付给中国，但传言并非全无依据1471和F16早期雷达确实有非全波形、无中距能力等相似的地方，雷达这种设备也不是靠交付实物仿制的，不管真相如何，1471型雷达虽然竞标落选，但给14所提供了一个好的开始，有了1471这一项目的历练，为14所后来的工作提供了良好基础与经验。
最后再谈谈对中国飞机设计的影响，飞豹算是80年代中国一次自主设计的尝试，继歼8之后，又一次非常中规中矩地达到了二代机水平。早期开发历程中不仅西飞，沈阳南昌等方面都有参与，再考虑到成飞沈飞的两侧进气转让，我更倾向于飞豹是一次集体智慧的尝试。对比下后续自主设计的飞机比如枭龙，就可以看到中国航空的许多进步，枭龙前身源自80年代和平典范项目时期超7项目，但很晚才服役，所以比起飞豹设计上先进的多。晚出世的枭龙补上了边条翼、前缘襟翼等各种之前欠缺的三代机设计，甚至有更新元素DSI进气道，飞豹当年那种为了降低风险取消前缘襟翼的情况不再出现，到这一时期，中国设计水平提升可以自由添加融合各种新设计了，随心所欲不逾矩，不用再像飞豹时期各种顾忌，不能不说是一个飞跃。不过枭龙时期的总体设计也还略欠火候，集中了很多先进设计但总体上对性能的提升没有那么大，相比同级别鹰狮，鹰狮虽无边条翼但鸭翼提供的升力、侧向力同时取代了边条和平尾，再加上鸭翼天然静不稳定设计，性能比枭龙这个入门三代要强，当然成飞在枭龙后也转向鸭翼就是后话了。
最后补充一下双垂尾问题，飞豹没能采用双垂尾，因为垂尾也不想想象的那么简单，国产双垂尾大概要等引进苏27仿制生产歼11了。双垂尾本身是一个三代机的重要特征，但仅限于重型战机。F-15等机型是双垂尾，而美国上一代主力战机F-4虽然比F15重了近一吨，也依然是单垂尾。主力战机双垂尾大约是从米格25开始的，米格25本身就为了突破热障使用钢制结果严重超重，苏联为了改善操控性首次采用了双垂尾设计，也验证超音速下双垂尾操控性比单个大型垂尾更好的问题，此后两大阵营的双发重战基本都采用双垂尾了。但双垂尾也不是想改就改的，伊朗仿制F5很成功，发动机航空铝材都能解决，但改双垂尾的设计却失败了，尽管出了那么多菲尔茨奖但空气动力学真不是没积累就能学会的。不怎么起眼的垂尾，都是航空设计顶级智慧的体现，可见从八十年代飞豹到今天一路走来有多么不易。