续航500公里的新能源车，可以跑700公里的长途吗？

4G光元：2023年电动车的CLTC续航里程平均在400-600km之间。

在2021年，电车的平均续航里程217英里（349公里），油车的413英里（665公里）。

在2023年，电车的平均续航里程300英里（480公里）。

480公里CLTC续航的电动车，在高速上120km/h巡航续航里程在320公里左右，如果在零下20度的高速公路上120km/h巡航续航里程在260公里左右。

自2021年来，有越来越多的车企推出了1000公里的概念，续航破千在市场上并没有什么特殊的反应，更没有迎来销量爆发突破？这说明，车辆的续航本身，并不是消费者续航焦虑的“病根”。

电动车的鼻祖特斯拉对续航里程另有考虑，马斯克表示，目前特斯拉有能力做到很长的续航，但是这样做没有意义。两年前特斯拉就可以生产续航1000公里的Model S电动汽车，马斯克认为，这会让产品状态变得更糟，因为在99.9%的情况下会携带并不需要的电量，而这些会让加速、操控和效率更差。马斯克强调，当前特斯拉640公里续航的产品就已经满足了几乎所有人的需求，过多的续航没有意义。

我们来看看，愿买1000公里续航电动车的人要付出多少代价呢：

1.需要付出如此高昂的购车成本(45-55万)。

2.解决了“里程焦虑”，又迎来“充电焦虑”？

3.现在主流纯电动汽车已经普遍进入500-600公里续航的时代，对于拥有家用充电桩且不经常跑高速的车主来说，这个续航能力已经满足大部分人的用车需求。车主不但为提升买了单。而在大部分时间都托着这些多余的电池，本身也是一种资源浪费。

4.在当前技术条件下就意味着电池容量要不断提升，车辆成本也自然水涨船高。但实际上，续航的提升与电池成本提升并不成绝对的固定比例，因为电池重量的增加还会消耗车辆的实际续航能力。

千里续航的纯电动车。也许对于出租和网约车有需要，但不知道这些人愿不愿意为千里续航付出相应的代价。