当然可以在暴雨中充电，国标中是有要求的，但是有些企业为了降低自己的研发费用，开发成本，在使用手册上面没写不能在暴雨中充电，写的却是在充电过程中不能用高压水枪冲洗充电口。谁会闲的没事在充电的时候用高压水枪冲洗充电头，不能在暴雨中充电，你就直接写清楚呗，它偏不，让你自己去理解，其实就是偷工减料，国家的要求就是可以在暴雨中充电的。 国标中有明确的要求，国标GB/T1847.1-2015中地第10条说的特别清楚，见下图，…

我搞了 10 年的汽车研发了，头五年研发传统车的发动机，最近五年研发新能源动力电池包，无论是传统车，还是新能源汽车我都再熟悉不过了。 电动车跟传统的燃油车最本质的区别就是动力传动系统，传动的燃油车的发动机跟变速箱是机械代表，具有非常之高的机械熟悉。而电动车呢，用电池跟电机取代了发动机跟变速箱，至于电控呢更多的是 BMS 对于电池的控制，ISC 逆变器将交流电转直流电输送给电池，然后电池放电再转化成交流电，还有…

为什么非得拼个你死我活呢？至少十年以内，油车和电车会是并存状态，而且势均力敌的概率很大。 油车的优缺点不多说了，罗列几个电车一时半会儿无法全面替代油车的原因： 补能不便：家充桩不是人人家里都能装，商业桩又很贵，还有更贵的趋势。；2. 跑长途麻烦：高速电耗大，续航短，逢年过节高速服务区排队充电的情景不用多说了吧？偏远地区非高速也很难找到公共桩，比如内蒙、西北地区。 3. 耐低温能力差：电池堆温度敏感，车内…

电动车和传统燃油车相反，速度越快耗电量就会越高，所以电动车跑高速会比平时跑市区费电。在跑高速时，车速越高空气阻力也越大，电耗量会随着行驶阻力的增加而增加，为了克服阻力汽车输出功率也要随之增加，从而大量消耗电量，也就是说电动车在跑高速上，比较费电。还有永磁铁的热损失，也就是在高速时，电机发热量高时，磁铁受到温度影响磁力会下降，那么要达到更大的输出，只能提高电能的输出，所以电量会大幅度下降。 随着电…

4G光元：2023年电动车的CLTC续航里程平均在400-600km之间。 在2021年，电车的平均续航里程217英里（349公里），油车的413英里（665公里）。 在2023年，电车的平均续航里程300英里（480公里）。 480公里CLTC续航的电动车，在高速上120km/h巡航续航里程在320公里左右，如果在零下20度的高速公路上120km/h巡航续航里程在260公里左右。 自2021年来，有越来越多的车企推出了1000公里的概念，续航破千在市场上并没有什么特殊的反应，更…

你这样的充电状态反而对电池更好。锂电池没有记忆效应，不需要也不喜欢每次使用都深充深放，频繁浅充浅放其实更有利于延长电池寿命。 上图是某锂电池充放电深度和循环寿命的关系。横坐标为循环寿命，纵坐标为电池可用容量。DOD表示 放电深度 （Depth of Discharge)，如DOD 25%表示电量从A%用到A%-25%，比如从75%用到50%。100%就是一次完整的深充深放 ，即俗称的用光再充、充满再用。从图中不难看出，浅充浅放 可以大大延长电池的寿…

首先我不认同上半场是电动化、下半场是智能化这个观点，无论上下半场，电动化一直都在，再聊聊智能化。 我认为当前汽车智能化已经到了一个瓶颈，在用户面前，面临着系统成本太高、泛化能力太弱、智体验太差三座大山，这三大问题不仅影响了智能驾驶快速落地和普及，也阻碍了智能驾驶技术的商业化应用。 第一座大山，智能驾驶系统成本太高。目前的智能驾驶系统主要依靠大量的传感器和高级算法来实现，这些设备的成本非常高，使得智…

座中泣下谁最多？深圳传福青衫湿。 昨夜，比亚迪老总王传福当众飙泪，几度哽咽，甚至不能流畅发言： 成了车圈眼下最被热议的头条： 中国新能源“带头大哥”，车圈科技圈商业圈拼杀了30年的老江湖王传福，哭得很动情。网友的讨论、情绪几乎一边倒，清一色被感动： 比亚迪发生了什么？老王的泪为何而流？ 王传福流的什么泪？这是比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动。 这的确很惊人，比亚迪展现出的不仅是进展，还有加速度。 从0到1…