既然大家都在抨击高铁盒饭，那为什么中国的铁路系统不能借鉴日本的火车便当模式呢？

借鉴立本那些冷食拿到饭点给乘客充饥？那得多想不开啊。连20多年前的无证游商小贩跑火车上卖什么嫩玉米棒子鸡腿鸡蛋啥的都知道想办法一直加热保持温度呢，学立本那套岂不是退化得连20多年前的无证游商小贩还不如了？

讲个笑话，那些立本铁道主播（说的就是你，迷桑）在整个立本游车河的时候都知道在哪哪站找个荞麦面之类的现做热食吃，在整个旅程当中跟冷食便当比至少也有个四五分之一的量吧，说明啥，就算早就适应冷食的立本人也知道想办法吃点热食回回血。

以天朝人的嘴叼程度，就算是老式烧气烧煤餐车做出来的饭菜都不一定认可，比如让一广东人上了成都局的车，一翻餐车的菜单八成辣菜直接下不去嘴，还别说现在动车上餐吧车那些早早做好封装，到点往微波炉里一扔的套装盒饭。这种盒饭最大的问题是经手人太多导致人力成本极高，就算原始物料成本不高也不得不豆腐盘成肉价钱，然后吧微波炉加热出来的米饭至少存在个水分丢失严重的问题，相比车站外不跟火车站沾边的堂食馆子口味上差太多，价格倒是能高出最少一倍，乘客能接受才怪了。既然乘客不怎么接受，那这些封装盒饭要不高于20块的平价卖冲不上量，也只能提高单价压低质量保证总体利润，乘客就更不接受了。因为拿着20块可以买4桶泡面，就算在铁路相关商店比如候车室便利店也能买俩，何必非得到车上买。

铁路盒饭就是个死局，乘客已经默认餐车盒饭又贵又难吃的前提下，铁路方面也拿不出什么办法去改变这个刻板印象。就以立本铁路便当那个价，1000日币都足够去外面那种看上去有些档次的家庭馆子点个定时套餐了，换算成现在的汇率相当于50软妹币上下，也就等于动车组上面那些次便宜一档的盒饭。

一般国人乘坐动车出行大概都会这样：开出发及终到时间，能卡饭点之间最好，跨饭点就提前在坐公交地铁前吃饱再出行，坚持到那些细化为街道小区村镇的目的地，再敞开肚子吃，顶多路上带点小零嘴消磨时间。如果是跨省通学要坐几十个小时的学生，机灵点的就在出发前扫荡超市带一大堆吃食，上车开吃，吃到下车袋子一收完事。至于同样乘坐时间的农民工，那就泡面开道。

话又说回来，铁路餐饮进入空调车以及之后的动车时代真是拉胯得看都不能看。早30年还有车站餐馆用小车提供热盒饭给乘客，反正售货员推着走，火车停靠乘客把窗户一开就能买到，这些孑遗据说还能在南京广看到，但是贵州各站这个确实整个干掉了。新站开通根本就没考虑这些，别说站台盒饭，就连站台售货也一样给干掉了。乘客连站台散烟的时间都没多少，何谈找这些站台小推车买东西？你铁路都拉成这样了，我乘客还有什么话好说？

抨击也好，无视也罢，乘客又不是没了铁路盒饭活不下去，改个啥啊。