先搞清楚一个问题，就是国家要发展，特别是快速发展，需要大把大把的钱。国家收钱理论上主要渠道是收税，比如境内开赌场，有高科技的产品卖去全世界，这种属于一本万利的买卖，那国家可以通过收税拿到不少的钱，国家就能稳步发展，注意是稳步发展，而不是大踏步的发展。如果想大踏步的跨越式发展，这些钱都不够，所以去看现在的欧美，还是在发展，但发展的慢。 欧美什么时候发展的最快？欧洲是当年全世界殖民到处抢东西的时候最…

快点买ssd。 三星本土厂已经直接停产了，存储大厂里就西安还在转，他们反正是自拉动，SSD的颗粒别家基本也没法用，而且说多少钱就是多少钱。 金士顿表态，说明已经是涨价的最后通牒了。 海力士和镁光厂牌消费级几乎等于不存在，海力士刚进，一般OEM主要是WD，海力士喝点汤最多，零售的SOLIDIGM刚开张，有点存在感，但毕竟价格不便宜，销量就那样。 镁光消费级SSD跑量不靠英睿达，其实主要靠金士顿，等于镁光也涨了——你们见到的…

如果是一年20次以内的长途驾驶需求，建议标准续航版。 长途1600公里，标续高速300km充一次电，满电出发一共需要充4-5次。 长续航高速400km，满电出发一共需要充电3-4次。 充电时间差别在1.5个小时。 全程开22个小时左右，体验不会有太大区别。 平常通勤，标准续航完全够用。 车价差3w6，每年保险费用差别在500块钱。省下的钱，出去旅游几次，吃点大餐，换手机电脑啥的，多香。

几位读者要的截图应该就是这篇文章的，里面恰好有一部分讨论限价的问题： 我们经济体过于注重有形的手在各个方面的绝对掌控，但又太过低估市场的因素，当然如果标准一致且政策连贯性比较高，这个也没什么问题。关键是政策往往非常“灵活”，总是倾向于部分管控，比如涨价去库存的时候就非常讲究市场因素，货币化棚改和宽松的货币政策，叠加地方对土地供应的控制，供需关系逆转点燃整个房地产市场，房价普遍段时间内暴涨，带动投…

在这个市场购买整体需求量较低，厂商纷纷“内卷”保销量的场景下，10万级家用车性价比确实不低，值得入手。而在2023年的车市中，这个定价区间内绝大多数车型也早就有了十分吸引人的设计与配置。然而，对车市有一定接触的人或许会知道一个现象：同为十万级市场，有些车型确实有着极高的性价比，有些车型却仅仅是金玉其外，败絮其中。 在一百多年的汽车行业发展与三十多年的中国当代汽车行业发展中，无论是电脑设计还是冲压工艺的…

这可能就是第二轮的价格战吧，之前已经有零跑降价，极氪001降价一轮了。 具体细则: 8月14日至9月30日，购买Model 3后轮驱动版，且通过合作保险机构购买相应车险，可享8000元保险补贴。 8月14日起，Model Y长续航版、Model Y高性能版调整后起售价分别为299,900元、349,900元。 其中，ModelY相比之前降了不到两万，这轮降价可能是受到上周极氪降价的影响，降价后的极氪001刚好落在了ModelY的区间内。 此次降价我认为无论是对竞品极…