如何评价英国的26型护卫舰?

强调反潜能力的多用途大型护卫舰，适航性好，居住条件舒适。

首艘大量使用复材结构的 RN 战舰，封闭式复合材料主桅顶端高于海面约 35 米，雷达水天线视距达到 25 千米（官方数据；按照 35 米高度计算得出的结果是 24.4 千米，考虑到雷达自身高度，四舍五入可得 25 千米）。

拥有可支持 CH-47 支奴干重型直升机的宽敞飞行甲板 & 极具弹性的任务载荷空间。

典型的大船小炮，仅搭载了 24 单元 Mk41 垂发 & 48 单元 Sea Ceptor 点防御导弹垂发。

但 air is free，steel is cheap，一定限度内的大船小炮是正确的造舰思路，有利于提高适航性，乘员舒适性，全寿命期升级潜力，抗战损冗余。

主桅顶上的 Artisan 雷达多少有点敷衍了事的味道，不过大嘤的北方 "强邻" 确实没有拿得出手的 LO 航空器......

声纳配置完备，整体水下探测能力优于 USN 的 FFG-62 星座级。

自动化水平不错，全舰正常编制为 157 人，上图是其舰载直升机航空武器储运系统 Air Weapons Handling System AWHS。

在昂撒国家海军中极受欢迎，赢得了加拿大海军 15 艘 Canadian Surface Combatant CSC 与澳大利亚海军 9 艘 SEA 5000 护卫舰的竞标。由于经费不足，RN 的 26 型从原计划的 13 艘砍到了 8 艘。

中低速柴电，高速燃机直驱的 CODLOG Combined Diesel-Electric or Gas 推进系统，在充分发挥电传动噪音低（柴油发电机组通过隔振浮筏与船体柔性连接，与推进轴系无接触，最大限度避免柴油机噪音向水环境中传递）& 燃效高（原动机最大程度维持在高效区间工作）等优势的同时，规避了现阶段电传动功率重量比差的致命缺陷。

MT30 的标定功率为 36 兆瓦，4 台由 20 缸 MTU 4000 M53B 柴油机驱动的发电机分别输出 3 兆瓦。柴油机电站被包裹于声学屏蔽外壳之内，并设有两重隔振浮筏。

顺便多说一句，即使是综合全电，仍然需要将驱动电机设置于舰体内部，而非塞入外挂吊舱。

原因是：

1）保证抗水下爆炸冲击能力；

2）直径有限的推进吊舱无法布置隔振浮筏，外挂驱动电机将导致安静性下降。

对于不需要考虑上述因素的民用船只 & 军辅船而言，外挂推进吊舱是不错的选择：

26 型首舰格拉斯哥号。

不错的大型护卫舰，配置偏弱但能够满足 RN 的任务需求。由于进度问题错过了 USN 的 FFG-62 星座级竞标（要求货架产品），否则有可能成为昂撒海军诸强的标准护卫舰平台。

至于说拖沓的进度（首舰从切割钢板到 IOC 预计超过 11 年）& 高昂的造价（前 3 艘 37 亿英镑）？

西方列强现在都是这个鸟样。