如果普通火车站要改成高铁站，那么哪些是需要改的呢？
1、将动车组列车停靠的站台均改为高站台
除动力集中动车组和CRH5外，动车组列车车门不设置扶梯，只满足高站台停靠：
为了保证“风情新干线”列车（CRH6）的正常停靠，列车在绍兴站时只停靠在利用原有低站台的基础上进行抬高并设置台阶，将其“垫高”为的高站台，进而满足动车组列车正常停靠本站：
滁州北站则是单独设置动车组站台，将其改造为高站台，其余站台仍然保留低站台：
2、接入车站的线路电气化
除复兴双源与NDJ内燃动车组外，其余型号动车组列车均为电力动车组，通过接触网供电驱动动力系统运行。
北京枢纽内的北京北站在为纯普速站时为非电气化铁路车站。后期成为高铁站后，一方面引入了为电气化线路的京包客专，另一方面也对车站进行了改造，进而满足动车组列车的始发终到。
而对于南京站而言，在其初期办理动车组始发终到（京沪既有线动车）之前车站站场线路及及接入的相关线路就已经电气化，故在动车组列车下线运营前基本没有对线路供电方面进行大范围改动。
3、本站接发动车组列车的相关线路根据情况加装信号机
对于300+km/h级别动车组列车而言，其需使用的CTCS-3级别列控系统只可向下兼容250km/h级别动车组需使用的CTCS-2级别列控系统，无法兼容车站既有的供普速列车使用的CTCS-0级别列控系统。故在引入该等级列车时需至少加装250km/h级别CTCS-2的信号机；但若只引入250km/h及以下级别的动车组列车而言，其使用的CTCS-2可向下兼容CTCS-0，使用LKJ控车，可以不进行信号相关的改造。
4、在站台上标注各车厢的候车位置
由于动车组列车停站时间短，车站需要组织旅客在有限的时间内进行乘降，以保证列车能够正点开车。这也就需要要求车站在列车到站前提前安排旅客检票进站，并提前组织旅客在对应车厢的车门处进行等候，待列车到站后第一时间安排旅客登车。为了高效组织旅客排队候车，车站站台对车厢所在位置的标记必不可少，包括但不限于电子地标、贴纸地标、喷漆，甚至手写等：
5、加装CRH停车标
由于普速的机车停车位置与动车组停车位置并不完全对应，故需额外设置动车组停车标供司机停车对标使用。
6、车站录入12306购票系统、实行电子客票并加装闸机
即便在现在电子客票几乎全覆盖的时代，仍然存在部分非电子客票的线路，该线路上的车站仍然没有采用目前普及度较高的闸机刷证件进站，而是仍然采用手检，甚至部分车站/乘降所尚未录入12306系统，无法直接购票，只可通过上车补票的方式乘车。
所以对于此类车站而言，改造为高铁站自然不可能继续延续此类进站方式，车站录入12306系统、实行电子客票的同时，需要加装闸机进行身份核验/检票进而完善相关步骤。
