如何看待8月16日宁德时代发布的全球首款磷酸铁锂超充电池?

看完发布会的内容之后，突然想到了一个词，叫做“三花聚顶，五气朝元”。比起神行太保的名号，更有震慑力。

首先看一看宁王在磷酸铁锂上使出的大招。

三花聚顶：电化学本质，在材料及材料体系、系统结构

电化学本质

• 正极提速上，采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，搭建超电子网，降低锂离子脱出阻力，快速响应充电信号；

• 电解液传导上，全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率；

材料及材料体系

• 负极材料上，采用二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加锂离子嵌入通道，缩短嵌入距离，搭建离子传导“高速公路”；

• 优化超薄SEI膜，降低传导阻力，改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率；

系统结构

• 多梯度分层极片设计，实现快充与续航的完美平衡；
• 开创性地提出一体成组技术，实现了高集成性、高成组效率；

五气朝元：4C超充、长续航、全温域闪电快充、高安全、低温如常温

这其中，宁德时代率先实现4C超充的，电化学能力的提升，材料和结构创新，系统及智能算法改进，达到长续航、全温域闪电快充、高安全。更在大家关心的电池低温性能做到低温如常温，新型的电芯温控技术，低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，即使在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%，而且在低温亏电状态下零百加速不衰减。

与现实的距离

如果你就是日常通行+自有充电桩，极大概率就不存在这些焦虑。

是的，都在讲油电同等体验，才能彻底解决电车电池相关的焦虑，这种体验是涉及到补能和使用的全场景。

焦虑1：里程焦虑

先看看充电的全场景和焦虑如何产生：

正常驾驶中->电量告急（产生焦虑）->里程预估准确与否（增加焦虑）->搜寻合适的充电站（充电站覆盖程度、距离）->开到充电站（排队、不排队（设施完备度、车位被占用））->缴费->充完电走你。

你看，焦虑产生于电量告急，产生真实续航的怀疑，找到充电站的难度，以及找到充电站后的排队情况、设施完备度及占用情况都在不断增加焦虑。

缓解里程焦虑的关键，这其中，充电速度是补能便利性的核心一环。

非常清晰，单次充电的速度媲美加油，解决的是开到充电站的排队问题，而影响电动车补能的便利性，最大的一环还是在充电速度与充电站覆盖程度的供需关系完善中。

怎么理解？在充电速度一般的时候，需要的是大规模的基础充电设施的铺设和运营，并且充电效率的低下，使得充电站运营大量亏损，反噬基础充电设施的建设投资热情；当充电速度提升时，有利于缓解基础充电设施的铺设和运营的极大需求，改善充电站运营亏损状况，逐渐盈利，正向促进基础充电设施发展。

充电速度的改善是可以大大改善补能效率，从而缓解充电等待时间，进一步提升充电站的运营效率，推升充电站从亏损逐渐盈利，无利不起早，只有能够盈利，才能进一步改善充电设施的维护情况，包括损坏、占用等。

焦虑2：低温性能焦虑

在低温情况下，到底是低到什么程度，电车还是存在解决不了替代油车的全场景，最近在接触欧盟市场，就一条，低温-30度的情况下，同时SoC不高的情况，电池的性能被极大的限制。而对于油车，在这种情况，是有加速和极速的要求，而电车则打折不少。

可见神行超充，正是面对解决充电速度和低温性能等跟电池相关的电车焦虑和担心，对症下药，取得了不少的进展，然而依然有一段距离要走，宁王还需继续努力。

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