为什么一个国家的战机有几百几千架就算是非常多了？

首先回答你关于飞机代差的问题，借此做一个战斗机划代的梳理。

（全文较长，可先点赞收藏，若有疏漏，还请指正）

战斗机的划代过去在国际上长期存在两个标准：美国传统划代标准和俄罗斯（苏联）划代标准。

这两个标准也是长期流传的，后来美国划代标准做了改动，即美国的新代际划分标准。（因为按照原标准，美国比俄罗斯少一代，导致俄罗斯貌似领先于美国，这种宣传上的误解自然是无法接受的）

总结下来，广为流传的有以下三种标准：

旧美国标准、俄罗斯标准、新美国标准。

（中国战斗机代际划分在这三种标准介绍后再展开）

战斗机划代并不是来源于民间讨论抑或是杜撰，战斗机划代的大致原因如下：

战斗机划代起源于西方航空专家与政客议员之间沟通的问题。向掌握财政大权的政客们阐述新型战斗机的先进性历来是异常困难的。通常情况下，西方的政客和议员们多数对航空技术一窍不通，但是在预算审议听证会上，他们却要决定国家是否支持某种航空技术的发展，并批准为其拨款，于是催生了简明扼要地表述复杂技术装备的方法，这就是战斗机划代的由来。用划代来概括战斗机复杂性能的表述方法在20世纪70年代的西方很快风行，也被社会大众广泛接受和引用。

本文首先来介绍一下美国的新“五代”划分方法，（可能与大家熟知的划代方法有一些出入）该标准最早来自2008年美国《空军》杂志：

• 第1代。第一代战斗机包括最早期的喷气式战斗机，即首批搭载革命性的喷气式发动机的战斗机，最早出现在二战末期。其速度相对于螺旋桨飞机有了很大提高，虽然新技术并不成熟，但仍显示了喷气动力飞机的广阔前景。

典型的就是德国的Me262、He-178、英国的Meteor(“流星”)和美国的F-80，其特点是速度比之前的活塞式发动机飞机有了革命性的提升。这一时期装备的发动机主要是最早的喷气式发动机：涡轮喷气发动机。

• 第2代。第二代战斗机的特点主要为采用后掠翼、高亚音速，出现在1940年代后期，并很快取代了第一代喷气式战斗机。这一代飞机的“机身都是依照喷气发动机的潜能而设计制造的，为的是充分发挥战斗机的性能”，例如，采用大后掠翼的气动布局，就是为了进一步提高飞机飞行速度，延缓激波产生、减小阻力。

第二代战斗机最知名的当属美国空军的F-86和前苏联的米格-15。随着新的更大推力、更先进的涡喷发动机开始成熟，新一代更大速度的战斗机在1940年代后期横空出世。为了提高飞行速度，这一代战斗机采用了大后掠角的气动设计，最大飞行速度接近音速。
F-86与米格-15飞机曾在朝鲜战争中多次交手，积累了大量喷气式战斗机实战经验。此时的空战仍以机炮与火箭弹作为主要交战武器，后期型的第二代战机开始装备雷达和空空导弹。

• 第3代。第三代战斗机出现在20世纪50年代末和60年代初，这些飞机的特点是拥有先进的导弹、超声速和更为完善的发动机（基本仍为涡喷发动机），高空高速性能指标往往都是其重点考虑的因素，且逐渐拥有了超视距攻击能力。这一代战斗机涵盖的范围很广，差别也很大。它们的最大飞行速度从低超音速到二倍音速、从使用航炮作为主要武器到使用空空导弹作为主要武器等等。下面对经典的3代战斗机做一些介绍（有一些是战斗轰炸机、截击机等）：

该代战斗机早期部分包括美国空军的“百年系列”战斗机——F-100、F-101、F-102、F-104、F-105、F-106，以及前苏联的米格-19（我国的歼-6）、米格-21（歼-7）等，后期部分包括了美国的F-4战斗机、苏联的米格-23战斗机等。同时，瑞典的萨博-37、法国的幻影-Ⅲ以及我国歼-8也属于该代战斗机范畴。
这一代战斗机呈现出百花齐放的特点，包括有后掠翼、三角翼、小展弦比梯形翼甚至昙花一现的可变后掠翼等气动布局。进气形式也有着机头进气、机身两侧进气等形式。

下面通过图片的形式对该代战斗机演化作一个简单梳理：

综合看来，这一代战斗机既继承了前一代战斗机（F-86、米格-15）对速度、高度的不懈追求，同时也在不断挑战着新的气动布局形式以及作战方式，以获得更综合、更强大的作战能力。

在这一时期，空战模式也逐渐从机炮、光学瞄准时代过渡到导弹、雷达的时代，故早期和后期的三代机也分别呈现出了截然不同的技术状态。

这一代战斗机过于追求高空高速性能，忽略了机动能力，最终在60年代的越南战场上暴露了短板，同时新的技术、理念也孕育着新一代战机的诞生。

• 第四代。这一代战斗机始现于20世纪70年代中期，而且至今依然是世界上多数国家的顶级战斗机，主要特点为高机动性、搭载完备先进的雷达航电系统、具备下视下射能力、使用大推重比的低涵道比涡扇发动机。其先进的武器系统、发动机以及航空电子设备使得早期飞机显得相形见绌。经过30多年的技术改良，一些战斗机被推入“4.5代”的行列。

第四代战斗机可谓是战斗机中的常青树，时至今日仍在各国空军担当主力，可以说是非常成功的一代战机。
其包括美国F-14、F-15、F-16以及F-18系列战斗机；俄罗斯紧随其后，研发了以苏-27、米格-29为代表的优秀机型，并发展出苏-30、苏-35、米格-35等改进型号；欧洲国家也研发了幻影-2000、阵风、EF-2000“台风”、萨博-39“鹰狮”等型号。我国的歼-10、歼-11（苏-27系列）也属于该代战斗机。

经过梳理不难看出，最早的第四代战斗机服役于上世纪70年代，苏联在上世纪80年代也服役了两款性能优异的第四代战斗机。

其主要特点为：高机动性、以脉冲多普勒雷达为代表的先进航电系统、全天候作战能力、多用途潜力、更省油更先进的低涵道比涡扇发动机、更优异的气动布局以及电传飞控系统等。

第四代战斗机配备了先进航电系统，其中显而易见的特征就是玻璃化座舱的逐渐普及，而更昂贵的电子系统也自然带来了价格的水涨船高。

而在发动机领域，随着第四代战斗机一起成熟的是：性能优异的低涵道比涡扇发动机。第四代战斗机基本都配备了低涵道比涡扇发动机。

涡扇发动机可以说是涡喷发动机的改进版，其相当于在涡喷发动机的压气机加大之后添加了一个外涵道，以此增加推力，并让发动机的效率进一步提高。
低涵道比的涡扇发动机在超音速下的性能基本与涡喷发动机相当甚至更好，而且在亚音速工况下具有更低的耗油率和性能，同时，该种发动机的寿命也有了长足的提高。

除此以外，第四代战斗机的设计理念也有了很大进步，在总体布局、气动设计以及飞行力学方面也迈上了新的台阶。

例如，F-16战斗机在设计时吸取了越战的经验，强调视距内格斗能力，弱化了高空高速性能，其最大飞行速度仅为2马赫左右。他比先前的那些飞机更简单和轻便，便于大规模采购，同时，也通过更先进的空气动力学设计与先进航电系统来维持良好性能，从而实现更高的性价比。

F-16率先使用了电传操纵系统以及静不稳定设计：

电传操纵，是指把驾驶员的操纵指令变换为电信号以操纵飞机的技术。它减少了笨重复杂的机械传动连接，便于和飞机上其他系统交联，为实现主动控制技术提供条件，也提高了飞机的机动能力。

静不稳定设计，是指飞机重心位于气动中心之后，当飞机受到纵向扰动，会有使扰动发散的趋势出现。这一设计虽然降低了飞机的稳定性，但同时提高了飞机的机动性，这项技术需要有更精细的电传操纵系统和自动控制技术作支撑。

很多的新理念、新技术被不断应用于这一代战斗机，在此就不再赘述。

随着第四代战斗机在各国大规模服役，这些战斗机陆续投入到了作战任务之中。各国的实战表明，这一代战斗机设计是非常成功的。

• 四代半战机：这几十年里，四代战斗机不断改进，就出现了“四代半战斗机”。其主要特征为：高敏捷性，传感器融和，装备有源相控阵雷达，信号特征更低，具备强大的多用途作战能力。部分四代半战机移植了来自五代机的先进技术。

四代半战斗机包括最新型F-15、F-16和F-18改进型，以及俄罗斯米格-35、苏-35、欧洲战斗机“台风”、“阵风”以及我国的歼-10C、歼-16等。这些战斗机或是近30年内的新设计，或是在原有四代战斗机上的改进项目。这些战斗机换装了更先进的有源相控阵雷达，信息感知能力有了大幅度提升，座舱也基本上实现了更高程度的玻璃化，电传飞控被更多采用，机动性、敏捷性有了长足进步，同时开始考虑降低自身信号特征。得益于强大的航电系统，四代半战机几乎都具备多用途作战能力，可以遂行对地、对空、反辐射等多种任务。

• 第5代。这一代战斗机被定义为具备全方位隐身，带有精确制导武器的内埋弹仓、有源相控阵雷达（AESA）和先进电子设备的飞机。具体特点为：武器内埋，全方位隐身，超高敏捷性，全传感器融合，一体化航电系统，部分或全部的超声速巡航能力。

第五代战斗机采用了一系列跨时代的新理念、新技术。例如强调面对雷达和红外探测的全方位隐身性能、超强的态势感知能力、超音速巡航能力、超机动性能，即著名的”4S”标准。
美国的F-22于2005年服役，是最早投入现役的第五代战斗机，这之后，我国在2018年2月9日官宣列装歼-20隐身战机，同期，美国的F-35战斗机也投入了使用。虽然俄罗斯的苏-57首飞早于歼-20，但由于俄罗斯财政状况限制，其目前仍未大规模服役。目前世界上已经首飞的五代机还包括我国沈飞的歼-35（FC-31），处在PPT阶段的还有俄罗斯的苏-75轻型五代机，而韩国不成熟的KF-21战斗机并不能称得上第五代。

接下来，对几款较为成熟（已投入服役）的五代机作一个简单介绍：

上述几款五代机均较为成熟，且各有特点。

但总结下来，不外乎以下几点：

1、划时代且成熟的隐身理念应用于战斗机。
通过运用多种隐形技术降低飞机的信号特征，使敌方雷达难以发现、识别、跟踪和攻击，以实现反雷达、反红外线、反电子、反声波探测目的，从而达到隐身效果。
第五代战斗机实现了优异气动性能和隐身性能的统一。例如菱形的机头既保证了将雷达信号反射到无关方向，同时也使得机头的不利涡脱变得可控，可谓一举两得。

再如较小的V型垂尾，可以同时起到垂尾和平尾的控制作用，对飞行性能提高有利，同时降低了RCS(雷达反射截面积)。
2、超态势感知能力。结合近年来计算机与电子技术进步，第五代战斗机的态势感知能力有了长足进步。
第五代战机配备了有源相控阵雷达，座舱完全数字化、玻璃化，还装备了分布式光电孔径系统，不论是超视距、视距内，均能牢牢把握主动权。

3、超机动能力。F-22、苏-57、歼-20均有极强的机动性，其装备二元或三元矢量发动机，辅以处理速度极快的电传飞控系统，可以实现一般飞机不具备的过失速机动能力。
（歼-20在装备了矢量发动机WS-20后，也将具备类似机动能力，当然现阶段优异的布局带来的机动性也很好）

4、超音速巡航能力。超音速巡航是指飞机在不开启加力燃烧室的情况下能够持续在1.5马赫以上进行超过30分钟的超音速飞行。超音速巡航的提出主要是基于快速突防的战术思想，因此，该技术其在未来的超视距作战中具有很大的优势。超音速巡航是第五代战斗机的主要技术特征之一。
（目前认为，WS-10版歼-20具有部分超音速巡航能力，在装备WS-20后将实现完全超音速巡航）

以上内容仅是“新五代”划代标准的简要介绍，以后会继续更新，回答题主关于“战斗机数量”的问题以及对飞机划代做补充。