如何评价阿维塔11改款上市，OTA升级华为HUAWEI ADS 2.0、HarmonyOS车机系统?
看完阿维塔这次发布会，发现智能汽车真的和智能手机一样变成了智能终端，系统和软件的升级才是发布会的重点。一来是因为智能汽车的软件占比越来越高，智能化体验的好坏主要看软件。而更重要的是如今OTA才是智能汽车最核心的特点，只有像阿维塔这样拥有先进的底层架构和强大的软件开发生态，才能通过不断升级带给用户更多的想像。
此次阿维塔11的鸿蒙版，在智能驾驶、智能座舱上的升级，可谓是“脱胎换骨”。
阿维塔11的升级
距阿维塔11首发亮相过去刚好一年，这辆由长安、华为、宁德时代合作打造的SUV，可以说聚合了行业内最顶尖的整车研发智造、智能化解决方案和能源生态优势，在诞生之初便吸引了行业的注意。此次改款升级的鸿蒙版，也是这三家企业融合更深入的又一次答卷。
此次发布的鸿蒙版阿维塔11在内外造型的设计语言上没有太多的变化，外观增加了新的曜黑特调配色和运动版套件，内饰则主要是对细节和品质感进行了升级。虽然内外饰的变化不大，但前面说过OTA才是智能汽车的核心特质，此次鸿蒙版在软件方面的升级才是绝对的重点。
新款阿维塔11搭载鸿蒙座舱，基于鸿蒙OS开发的最新系统将带来更流畅的交互体验和丰富的应用资源，也将在车端实现鸿蒙便捷的跨设备互联，让智能座舱体验再进化。而在智能驾驶方面，阿维塔11的软件架构迭代至华为ADS 2.0，这套行业领先的系统将于年内通过OTA的方式，从辅助驾驶、高速、泊车等方面进行升级，并带来城区的智驾领航辅助这一亮点功能。
Harmony OS——万法归一
记得2019年8月（又是8月）鸿蒙OS发布的时候，我用了两句话总结内心的震撼：
汉语——大道至简，万法归一 英语——one for all，all in one
鸿蒙OS是一个跨场景的操作系统，是可能统一智能生活操作系统；覆盖手机、汽车、平板、电视、物联网、可穿戴设备等等。华为希望用一个简单的通用性内核将所有智能设备打通，并通过服务的外核让多场景的应用丰富多彩，实现所有智能场景的统一。如今，鸿蒙OS上车了，它将不仅提升智能座舱的用户体验，更重要的是降低消费者的学习成本。
对大多数消费者来说，智能化是有门槛的。可以看到智能手机发展十余年依旧有不少人需要教学，智能家居到现在因为设置复杂还未能普及。而汽车这个使用场景要求严格的特殊产品，从机械时代发展不过几年，一块硕大的屏幕虽然好看了、科技了，但在智能化、便捷性和操作简易度上还难以让人满意。所以，如果座舱OS能融合手机的交互习惯，又满足安全性的要求，将极大提升智能化的接受度。
基于鸿蒙OS开发的阿维塔11就是这么设计的。阿维塔11的座舱系统，保留了在鸿蒙OS手机及平板被无数消费者验证过的UX设计理念，以驾驶场景为核心构建零层级的简单界面，根据驾驶时的操作频次对界面进行划分，并融合个性快捷栏、顶部工具栏兼顾驾驶安全和操作效率；并融合丰富的生态和与手机无缝互联的特性，带来更多样化的娱乐体验。
零层级设计：阿维塔11的座舱桌面与手机和平板一脉相承，在主界面排布了几乎所有常用功能。但也充分考虑了驾驶场景，将主界面划分为了主界面、车控栏、状态栏和原创的个性化快捷栏。个性化快捷栏位于界面下半部分，它可以根据路况、车主状态以及车况等综合分析，通过服务卡片的方式主动推荐驾驶员需要的内容，提高驾驶的安全性。用户也可以根据自己的常用喜好定义个快捷栏，将自己最常用的功能放在触手可及的地方。
手机互联：跨设备互联是鸿蒙系统最大的亮点，很多人已经体验过华为电脑与手机的互联，而此次阿维塔11将手机变成了车内的另一块屏幕，不需要额外的任何操作，只需要在车机登录华为账号即可实现日程、导航、通信录、视频浏览记录等多种信息的同步，并能操作智能家居，实现跨设备协同操作。
丰富生态：基于华为的车载应用市场，阿维塔11鸿蒙版涵盖了50多款深度定制的互联应用，对车载场景进行了特定的场景优化，让车内的体验更加自然，未来应用数量将升级超过100个；可以说与手机已基本无异。
ADS 2.0——新的技术路线
相比智能座舱，与安全强相关的智能驾驶其实很难，行业目前普遍采用高精度地图+多源融合感知的技术方案，但目前只有在高速等少数场景满足了消费者的期待。一方面因为国内的交通环境复杂，城市道路太多无法预测的电动车和行人；另一方面，感知算法融合不足，激光雷达、毫米波、摄像头多种传感器的特性差异很大；另外，高精地图的测绘成本与更新难度，也一直阻碍着智能驾驶的普及。
此次阿维塔11全面采用了华为ADS 2.0智驾方案，这套方案与行业普遍方案相比有两个创新点，一是GAEB（通用障碍物检测AEB）技术，二是不依赖高精地图的算法。前者通过将多种传感器的感知物体的边界泛化为立方体，融合后精确构建道路的3D场景，精准判断障碍物的运动情况，改变了传统感知算法只识别一个平面矩形的局限。
后者则是通过大模型、道路拓扑推理网络的训练，通过导航地图，结合已行驶路线对下一步轨迹和道路进行合理化计算，在没有高精地图的情况下也能实现精确的感知和控制，在有高精度地图的情况下规控的更加精准，提升安全性。
ADS 2.0的落地可以说是此次阿维塔11最大的升级，搭载了3颗激光雷达结合GAEB算法不仅能对常见的车辆、路障、自行车进行识别，还能准确识别土堆，掉落的大纸箱、落石、倒地大树等不常见物体，提高紧急制动的效果，并降低误识别率。
在高速场景上，ADS 2.0新增了风险换道功能、同向换道避障功能，并提高了特殊路段通行能力，比如ETC收费站通行功能可帮助车辆自主驶入ETC车道，并完成加减速控制，超越了目前行业中普遍进入匝道就需要手动接管的方案。在泊车场景中，则增加了机械车位、狭窄车位、极限车位的应对能力，并支持跨层泊车。
最重磅的还是ADS 2.0不依赖高精度地图后，将在OTA后支持城区领航功能，覆盖城区90%城区用车场景。驾驶员可在城区中设定导航的启示点，系统将自动辅助完成行驶的全部流程，支持潮汐车道、可变车道等特殊车道的通行和路口掉头、环岛通行、施工场景换道通行等特殊路段的辅助驾驶。同时，驾驶员也可以根据自己的需求操作拨杆在路口实现自动的左右转向。
近期我们频繁从各种渠道都见识到了华为ADS系统的强大，尤其城市场景的表现可以说让我们看到了实现自动驾驶的曙光；在这可以负责任的说ADS 2.0的搭载让阿维塔的智驾直接跃升到了行业领先水准。
在智能化的今天，OTA升级已经成为智能汽车最核心的要素，可以期待阿维塔11的持续进化。而阿维塔11鸿蒙版的上市，让行业第一次看到了强强联手造车的样子，长安提供了最好的车辆平台，宁德时代带来的最优的三电系统，而华为则注入了智能化的精髓。相比于行业什么都要自主研发的现状，这样分工合作，互相发挥各自的长处一定有其可取之处。