飞行员可以厉害到什么程度?

2012年，我军一架歼11BS战机正在5000米高空训练，突然后座舱盖爆裂成碎片，高速气流将氧气面罩撕开，碎片又击中了飞行员面部，鲜血涌出糊住了护目镜，飞机以俯仰姿态连续翻滚，情况万分危急！

歼11BS是在歼-11B的基础上研制生产的，编号中S就是双座的意思，可以理解为歼-11B的战斗教练型。虽然外观与苏-27UBK相似，但内核早已脱胎换骨，是我国第一款将战斗机与教练机icon合二为一的重型战斗机，经常用于培训歼-11B战斗机icon的飞行员！

2012年5月的一天上午，兰州空军某部副参谋长张建兴登上了歼11BS战机的后座舱，今天他的任务就是带领飞行员朱振华按计划进行飞行训练。在这以前朱振华只在歼11BS飞机上进行过1个多小时的带飞，是一个新手。

在张建兴的指令下，朱振华顺利起飞，并按计划进行了一次俯冲训练。随后战机持续爬升，很快来到3000米的高空，即将进行第二次的俯冲训练，就在朱振华全神贯注的操作时，突然传来砰的一声巨响，紧接着高空冰冷的气流灌了进来，朱振华心里明白这是舱室受损了。

强大的气流犹如一双有力的手臂，将朱振华前推后吸，脑袋也撞在座舱盖上多次，不过好在没有受伤。但坐在后座舱的张建兴此时已是血流满面，原来他头顶的座舱盖爆裂，强大的气流一瞬间就将他的氧气面罩给撕开了，同时座舱盖的碎片犹如子弹般划开了他的面部，鲜血顿时涌了出来。

失去了飞行员控制的战机，犹如脱缰野马以俯仰姿态进行连续翻滚，眼看就要失控。几秒钟后朱振华稳定下来，他马上向地面进行了报告：后座舱有问题，请示返场。地面指挥员旅长李文刚立即下令：调好速度，保持高度。

只有一个多小时带飞经验的朱振华显然无法处理这个紧急情况，他努力控制飞机但一直无法改正。这时他无法看到后座舱的情况，耳机中也没有张建兴的任何信息，突然，机内的联机系统传来了后座舱的信号，这表示张建兴也开始操控飞机了，说明他还活着，朱振华终于放心心来。

原来强大的气流与嘴上的伤口让张建兴无法开口，脸上深至骨头的伤口被气流吹得巨疼无比，他将座位降至最低尽量减少气流的影响，此时护目镜上已经满是鲜血，推开护目镜后用力睁开双眼，发现飞机已经倒扣着爬升到了5000米的高度。

张建兴下意识的稳住操纵杆，不停地擦拭眼眶周边与护目镜上的血迹，很快护目镜上的血迹凝固，他只好再次推上了护目镜，整个面部都暴露在冰冷高速的气流中，他要时刻关注飞机的高度与时速，为下一步的动作做准备。

就在他一遍遍擦拭血迹的时间里，飞机的高度从近6000米突然降到了2000米，并且还在持续下降中，同时飞机发出了“极限迎角，极限过载”的警报声，此时如果操作不当，将发生机毁人亡的事故，后果极其严重。

张建兴心中只有一个念头，一定要把飞机飞回去，不能让国家财产有损失！他果断拉起操纵杆，紧急收油门降低了飞行速度，毕竟是有着2300多个小时飞行经验的人。此时朱振华也心领神会，他配合张建兴的操控，飞机终于在1900米的高度改平了，但状态并不稳定，不能掉以轻心。

由于张建兴的无线电被损坏，再加上嘴巴被划伤，他既不能与地面联系，也无法与前舱的朱振华顺利沟通。待飞机基本稳定后，他转过头看向后座舱，发现到处都是血迹，张建兴的脸上伤口还在流着血，护目镜也是一片红色。

朱振华赶紧向地面报告了详细情况，在后座舱盖爆裂后不到5分钟时间内，两位飞行员临危不乱，化险为夷。随后地面指挥他们返场，同时让其他战机避让。

张建兴咬紧牙关，几经努力终于调出返场模式。10分钟后，朱振华驾驶飞机进入起落航线，这是他第一次用这种方式着陆，在地面指挥下，他稳住速度，放下起落架，有条不紊的操作着。后座的张建兴一直撑着，继续协助着他。

几分钟后飞机终于稳稳地停了下来，早已等候着的地面医护人员立即上前，经过高空的气流，低温，低氧折磨下，将极其虚弱的张建兴抬了下来，经过诊断，他的脸上有7处刮伤，最大的伤口长达6厘米，已经可以看到骨头，一共缝合了30多针。

张建兴不顾个人安危将飞机成功带回，没有让国家资产损失，因此荣获一等功