为什么有人会认为理想汽车是工业垃圾？

2月份入坑了理想L8，换掉了原来开了12年的奥迪A4L。到现在正好4个月，开了4000公里。对这段时间的使用体验，我的评价是: 几乎完美。如果说理想汽车是工业垃圾，我希望这样的工业垃圾更多一些。

下面我针对一些讨论比较多的问题说一下我的体验：

1. 能耗

先说结论，我的平均能源费用大约是每公里0.15元。

我开的4000公里重，包括3400公里左右的纯电里程，以及600公里左右的增程里程。纯电时百公里电耗17.5左右，家充每度电0.48元。开启增程时基本都是高速，100-120公里时速，油耗7.7左右(全程开空调)。

这车如果有家充，那么能源方面的体验简直完美。电量100%到20%之间用纯电模式，市内通勤大约可以开130公里，所以我基本3-4天一充，几乎不会用到油。为什么说几乎，是因为长期用纯电模式后（大约一个月）系统会强制启动增程器运行一会儿，估计是怕生锈。李想说理想用户的家充普及率是80%，我觉得大家都是聪明人，有条件装家充的，才会知道这种用车模式有多香。

对比我家里另外一辆车，奥迪Q3（限行时的备用车）。那车上班高峰期能跑出百公里13的油耗！百公里100块钱了！堵车的时候看着油耗表心都在滴血！电动车堵车不多耗能是真香。

出远门的时候，增程对比纯电的好处就体现出来了，完全不用考虑路上充电的问题。7.7的高速油耗虽然比原来的A4L高一些，但对于这么大的车来说，我觉得这个数据非常理想。更何况，我一般开长途也就300多公里，还能用100多公里的纯电模式，平均下来的能源费用就更低了。如果开更远的路，那肯定中间要找服务区休息，休息的时候或许还能蹭一蹭充电桩？据说高速服务区有很多充电的理想，我想可能都是我说这种情况。我们也不是必须要去充电，但是既然有空桩，休息的时候顺便还能省点钱，何乐而不为呢？如果纯电车主不高兴，跟我好好商量一下，我也可以让啊。

2. 增程器

没体验过理想ONE的3缸增程，据说L8的4缸增程器要比理想ONE好不少。就我的体验而言，四个字：几乎无感。首先L8的隔音效果非常好，全车双层玻璃确实非常有效！可能是因为我之前的车都好些年了，当时没有普及双层玻璃，现在很多新车都有这个了吧？双层玻璃除了隔音还能隔热，间接减少了空调能耗和空调噪音。刚提车前几天，我有几次偷偷开启燃油模式启动增程器，我自己能感觉到那微微的震动和声音，但是我问坐在后排的老婆和儿子，他们都没感觉。这还是在市内行驶的情况。在增程器的主战场高速路上，因为车速快，胎噪和风噪是主要噪音，增程器的噪音就显得更小了。

3. 驾驶感受

对比之前的A4L，只能说动力太足了。中低速时只需要轻轻踩，很快速度就到70。网上的数据党们总爱比较百公里加速，但实际使用中，你真的有需要在4秒内把速度提到100km/h吗？别说城市里限速只有70，就算在高速上，也很少有这么空旷的地方可以这么提速吧？更何况，作为家庭用车，这么猛地加速不用考虑老婆孩子的感受么？L8上有个性能模式，可以实现5秒多的零百加速，我就试过一次，老婆感觉加速太猛，就没再用过。实际上平时开车，绝大多数情况下我连普通模式的油门都不会踩满，因为没必要！等红灯排第一时，油门踩到一半，已经超越大部分的车了。

至于转向时的稳定性，抓地力等等问题，“车评家”们可能有很多可吐槽的点。但这些问题对我不存在，因为我们中年人的世界里，没有高速过弯这种事。就我的驾驶习惯，这辆车在驾驶上实在是没什么不满意的。

因为悬挂比较软，可能“赛车手”们也会觉得这车路感不足，没有驾驶乐趣。这个问题对我这类用户也根本不是问题。专业车手林志颖还开特斯拉撞柱子呢，我还想多活几年，不想在公路上赛车。

4. 乘坐体验

家庭用车，乘员的感受当然是非常重要的！甚至比驾驶员的感受更重要！我2月初逛商场带老婆儿子顺便看了一下问界M7，当时已经觉得很不错（老婆看上了皇后座）。但后来我对比了M7和L8，还是决定再去看看L8。于是第二个周末就去看了车，当天因为太晚没有试驾。第二天晚上又去，试驾完当场订车，第二周安家充，两周后就提车了。整个过程如行云流水，实在是因为这车乘坐起来太舒服了！男人买东西下决定都是很快的，但是要让女人这么快下决定，只能说明她真的被产品深深打动了。

首先，6座的布局个人觉得是家庭用车最优解。比7座车过路费低（经知友提醒，确认了一下，这是我听信了谣言犯下的错误。不过一般7座车都是2+2+3布局，第三排坐3个人也太挤了，一般情况下最多也就坐6个人。），比5座车多一个座位乘坐更灵活。唯一的缺点就是当需要大后备箱时，只能坐4个人，不过这个可以忍。我们家使用的情况有下面几种：

自己家出行时，2个乘客，大人坐二排右边，休息时可以放倒前排座椅躺着；小孩在第三排自己玩，休息时躺下就睡，也可以窜到二排来坐。

带父母出行时，4个乘客，大人坐副驾+二排，小孩自己在三排玩。

带孩子的朋友出行时，4个乘客，大人坐二排，两个小孩在三排玩。

6座布局完美切合我家的使用需求，可能也切中了很多类似家庭的需求吧。

其次，对比以前的A4L，这车的乘客座椅配置非常友好。2，3排座椅都是电动调节，2排座椅有加热和通风，3排座椅有加热（没通风是个小遗憾）。孩子怕热，特别喜欢座椅通风这个功能。

然后，网上很多人都说坐理想晕。我想，如果不是故意黑，那可能和驾驶习惯有关。

导致晕感有两个原因：悬挂过软导致像船一样上下颠簸、加减速太猛太频繁。

先说第一种：理想L8的悬挂属于“很软”的级别，我觉得跟我10多年前开过的凌志ES有点像，可能是理想认为大部分乘员更喜欢软一点的悬挂，刻意向这个方向调整的。至少我家2位乘员没觉得晕。

再说第二种：之前我曾经去试驾过特斯拉Model Y，这个问题非常明显，连我这个驾驶员都觉得晕。首先是从油车转到电车，控制不住油门，加速猛；其次是特斯拉动能回收力度非常大，新上手时还没学会用油门当刹车，要减速时按开油车的习惯直接松油门去找刹车，就会导致车顿挫感非常强。对于这个问题，我觉得理想L8做得非常好，充分为乘客考虑了。理想L8的油门行程感觉比Model Y要长一些，踩前半段时的加速比较柔和，这样更接近油车体验，不会出现轻踩一脚就蹿出去的情况；至于动能回收，因为增程车的能耗压力比纯电车小，所以L8上的动能回收力度是比较弱的。因为有试驾Model Y时不良体验，我一开始把动能回收强度设置为弱，那感觉几乎跟没有差不多，松油门后滑行减速的感觉和之前油车类似；后来我改成中，觉得也很不错，没有顿挫的感觉，滑行减速距离也比较舒服。

总的来说，只要不自己狂加速猛刹车，过坎的时候速度慢一点，我觉得不存在会晕的问题。

5. 空间

这个都不用太多说了，毕竟车长在这里，空间是非常有保证的。就是路边停车的时候略有一点麻烦....稍窄一点的车位都不太敢进了。

5. 彩电冰箱沙发

这个是被很多人喷的。我老婆和儿子也常调侃，理想这车简直是把客厅搬到车里了。可是作为车主说这话，就不是吐槽，而是赞赏了。毕竟，如果是自家的车，谁不希望车里舒服一点呢？

关于彩电：我的L8 Pro没有后排屏，但是比普通车多一个副驾屏，个人感觉足够用了。小孩坐后排，看副驾屏距离比较远，更不容易伤视力。可以在这块屏幕上放音乐，跟着歌词唱歌；可以在这块屏幕上放视频，坐后排看。甚至我自己开车的时候，我也会在副驾屏上放电视剧...上下班堵车的时候可舒服了（开自动跟车）。

关于冰箱：L8没冰箱...我也舍不得多花10万买L9。不断电的车载冰箱，这个东西夏天确实非常实用。大热天出去玩，回到车里有罐冰镇汽水，或者冰镇的西瓜，不香么？我已经有几次感慨，要是L8也有个冰箱就好了，其中有一次是老婆带的西瓜放车上被热馊了...

关于沙发：L8的二排沙发坐起来很舒服，远超我之前的A4L，何况还有加热通风按摩。我相信，在北京的车主，体验过座椅加热以后一定会说真香。我以前买了2辆奥迪，都是只有前排加热，后排加热要加很多钱，而理想直接前后排全给了，这个产品设计是相当有诚意的。座椅通风，夏天爱出汗的我，用过之后也是深感必要。至于按摩，我自己开长途的时候觉得还是挺有用的，而后排座椅的按摩，就没什么必要了。毕竟乘客如果觉得腰酸了完全可以活动活动来疏解。

6. 车机交互

就我个人感受，理想这套车机非常舒服。界面设计美观，使用方便，功能也很强。用起来的感觉和问界特斯拉的车机比较接近，比比亚迪的车机界面好看很多....（话说我是很喜欢比亚迪的，觉得是技术流，但这土味内饰和粗糙车机真的让我家很难选择） 哦，对了，我买车前还看过大众的ID6，那套车机界面也真是糟糕。最近听说大众要和华为合作了，应该可以大大改善。

理想车机的大部分功能都可以语音控制。智能助手的智商，中等水平吧。我个人不喜欢语音控制，喜欢手动。不过老婆孩子在后排用语音控制还是挺好用的。比如可以点歌，开关灯，开关天窗帘，开座椅通风，等等。

理想车机有个显示车的能量状态的界面挺好玩的，小孩老喜欢看。就是在车的模型上，显示有电池，前后电机，增程器，把当前这几个部件之间的能量流向显示出来，很简单，但是很有科技感。这个界面可以让我们很直观地了解增程电动车的工作原理。

我买车这4个月来，理想车机有过2次版本升级，确实做了一些有效的提升。并且，我也对理想提交了我希望做的一点修改，客服很快回复，并且在下一次的版本中确实做了改进。理想能以这种认真的态度对待车主的反馈，让我有理由相信车机会越来越好用。

7. 辅助驾驶

理想的辅助驾驶有3个模式：自动跟车，车道保持，高速NOA。我分别评价一下。

自动跟车：最简单的模式，就是跟着前面的车，但是方向完全由驾驶员掌握。这个模式非常适合市内环路堵车的时候用，可以省一点脚力。但是智能明显较低，不会利用松油门减速，经常是跟到离前车教近距离的时候猛一脚刹停，远没有自己开着舒服。点评：聊胜于无，环路上堵半个小时以上时的右脚救星。

车道保持：在自动跟车的基础上增加了车道线识别功能，自动调整方向保持车道，虽然比自动跟车感觉智能了一些，但我觉得实用性一般。遇到车道线模糊或者有出入口的时候，车道识别有时候不太准，我平时比较少用这个功能，宁愿就开自动跟车自己掌握方向。

高速NOA：按照导航，在高精地图支持下全自动驾驶。高速长途行车时非常非常好用的功能。我上周去北戴河一趟，来回600多公里，大约有500公里左右是在NOA状态开的，再也不会像以前那样累脚了！虽然说理想这个NOA还有很多缺点，比如超车不够果断，不能预判超车时机，上下匝道的表现不让人放心，但是我已经足够满意了。偶尔对它不满意的时候（比如嫌它太肉不敢超车时，比如上下高高速时），自己接管就是了。现阶段，我也不敢开着自动驾驶自己睡觉，只是想缓解一下驾驶疲劳，这套系统确实命中我的痛点。

8. 保养和服务

一年999的服务包，含一次增程器保养（推荐增程模式运行10000公里保养一次），一次换空调滤芯，无限次的接送车服务，车机无限流量。太香了。对比一下：我的奥迪Q3，推荐5000公里一保，实际上我7500去一次，一次1500打底。

我不知道李想是怎么打造企业文化的，但理想这个企业真的让我有20年前第一次去海底捞时的感觉。你会感觉他们是真心为你着想的，从态度到行为，都是如此。上个月因为没注意限高，在地库把天窗玻璃撞坏了。先打电话报险，然后打电话给理想，他们叫代驾上门取车送去维修，修好了他们再叫代驾送上门。这个流程真的让我惊了。当了12年奥迪车主，从来没想过修车会如此轻松。只需几个电话，一点都不耽误上班。

综合来说，理想的车对于车评人和赛车手来说，可以找出很多槽点。但是对于我们这种目标用户来说，它几乎没有短板，反而有很多优点。我这辆车体验起来，它的品质和报价50w+的BBA差不多甚至超越，但它的价格只有35万。我想，这就是理想现在大卖的原因吧。希望理想能坚持做好用户服务，并且持续提升产品质量，真正成为中国电动车领域的巨头之一。